中國電動車銷量稱霸全球，卻有 9 成晶片仰賴進口！能靠「國產化」解套？

根據 Rho Motion 的調查，2024 年 9 月全球電動車市場創下新銷售紀錄，總計售出 170 萬輛電動車。其中又以中國電動車市場表現最為突出，以單月銷售 110 萬輛再次刷新紀錄，幾乎占全球市場銷售量的 2/3。

2024 年迄今，全球共賣出 1150 萬輛電動車，中國市場銷量高達 720 萬輛，年增長率達 35%，明顯領先其他電動車市場。

相比之下，歐洲和北美市場的表現疲乏，歐洲市場銷量減少 4%，美國和加拿大市場雖然持續增長，但漲幅僅有 10%。中國憑藉強大的市場需求和快速成長的銷售量，成為全球電動車領域的領頭羊。

儘管銷量亮眼，中國電動車產業卻面臨過度依賴進口晶片的問題。

中國電動車內需市場成長強勁，卻有逾 9 成晶片仰賴外國進口

中國電動車市場迅速發展，但在汽車晶片這項核心技術上，卻極度依賴國際半導體產業鏈供應。據中國工業和信息化部數據，2023 年中國汽車產業中超過 90% 的晶片需要從國外進口，而計算和控制類晶片的依賴度更高達 99%，功率和存儲類晶片依賴度達 92%。

根據諮詢公司 Semiconductor Intelligence 數據，2023 年全球汽車晶片市場規模達到 670 億美元，而國際半導體供應鏈巨頭，如瑞薩電子（Renesas）、恩智浦半導體（NXP）、英飛凌（Infineon）、德州儀器（Texas Instruments）和意法半導體（STMicroelectronics）就包下 77% 的市場占比。

而在高端晶片方面，中國廠商難以提供符合安全性和穩定性的產品。在自動駕駛晶片市場上，外國企業的壟斷更為明顯，特斯拉（Tesla）和輝達（NVIDIA）就掌握超過 70% 的中國自動駕駛晶片市場。

隨著電動車技術進步，晶片在成本中的占比也不斷攀升。賽力斯汽車（Seres）總裁何浩指出，2019 年晶片成本占電動車總成本 4%，而到 2023 年晶片成本占比已提升至 20% 以上。 因汽車電池價格下降，晶片很可能成為電動車中最昂貴的零件，導致中國對外國晶片供應過度依賴的問題浮出水面。

中國當局推動汽車晶片國產化，將提升國內晶片採購比例至 20% 以上

為解決晶片過度依賴進口的問題，中國政府試圖推動汽車晶片的國產化。根據《日經亞洲》與市場研究公司集邦（TrendForce）的報導，中國政府計畫在 2025 年，將採購國內汽車晶片的比例提升到 20 至 25%。這項計畫獲得多家中國國電動車廠商的支持，包含比亞迪（BYD）、上汽、東風汽車、廣汽和中國第一汽車等。

然而汽車晶片要求高度的可靠性和穩定性，特別是在煞車、動力系統等安全性要求極高的領域，中國廠商現階段或許難以與國際巨頭競爭。即便如此，中國政府仍舊希望通過政策鼓勵中國企業提升技術水準，並逐步減少對進口晶片的依賴。工信部透露，目前政策屬於獎勵機制，非強制性規定，為中國企業提供靈活性。

中國電動車產業目前在全球市場上領跑，尤其在銷量上遙遙領先。但晶片供應過度依賴進口的問題，成為產業發展上的瓶頸。如果能提升半導體製造技術，將有機會帶動電動車產業更近一步的成長。

資料來源：Rho Motion、Astute Electronics Ltd、Newtalk 新聞；本文初稿由 AI 協助整理，編輯：支琬清

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