เปิดเดินรถไฟทางคู่ "ลพบุรี-ปากน้ำโพ" เส้นทางใหม่เพื่อการเดินทางที่รวดเร็วขึ้น

โครงการรถไฟทางคู่สายลพบุรี - ปากน้ำโพ มีจุดเริ่มต้นที่สถานีบ้านกลับ จ.สระบุรี ไปสิ้นสุดที่สถานีปากน้ำโพ จ.นครสวรรค์ ครอบคลุมสถานีให้บริการทั้งหมด 19 แห่ง และที่หยุดรถอีก 5 แห่ง รวมถึงศูนย์ควบคุมการเดินรถ (Central Traffic Control) แห่งใหม่ ณ สถานีนครสวรรค์ และย่านกองเก็บและขนถ่ายตู้สินค้า (CY) อีก 1 แห่ง ณ สถานีเขาทอง ซึ่งสามารถรองรับทั้งผู้โดยสารและสินค้าตลอดแนวเส้นทาง 148 กิโลเมตร

หนึ่งในไฮไลต์สำคัญของโครงการคือ ทางรถไฟยกระดับที่ยาวที่สุดในประเทศไทยกว่า 19 กิโลเมตร สูงประมาณ 10–20 เมตร ซึ่งจะขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 366 หรือถนนเลี่ยงเมืองลพบุรี โดยมีสถานีลพบุรี 2 เป็นสถานีแห่งใหม่สำหรับรถไฟเชิงพาณิชย์ และสถานีโคกกระเทียมเป็นสถานีระดับดินที่สร้างใหม่ในรูปแบบอนุรักษ์

ปรับโฉมการเดินรถไฟสายเหนือ

นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า การเปิดให้บริการรถไฟทางคู่สายนี้อย่างเป็นทางการในวันที่ 5 ธ.ค.นี้ จะส่งผลให้มีการปรับตารางการเดินรถไฟสายเหนือใหม่ โดยขบวนรถเร็ว รถด่วน รถด่วนพิเศษ และรถขนสินค้า จะปรับไปใช้บริการที่สถานีลพบุรี 2 ที่สร้างขึ้นใหม่ ส่วนสถานีลพบุรี จะให้บริการเฉพาะขบวนรถธรรมดา รถชานเมือง และรถท้องถิ่นเท่านั้น ซึ่งจากการเปลี่ยนแปลงนี้ คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางผ่านสถานีลพบุรีจะลดลงจาก 2,000 คนต่อวัน เหลือเพียง 600 คนต่อวัน

ขณะเดียวกันเนื่องจากผู้โดยสารบางส่วนยังไม่ได้รับความสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างสองสถานี ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทยจะเร่งประสานกับกรมการขนส่งและ จ.ลพบุรี เพื่อจัดหารถโดยสารสาธารณะเชื่อมต่อระหว่างสถานีทั้งสองเพื่ออำนวยความสะดวก

ทั้งนี้ การรถไฟฯ แจ้งประกาศปรับเปลี่ยนเวลาเดินรถไฟสายเหนือ จำนวน 5 ขบวน ตั้งแต่วันที่ 30 พ.ค.2568 เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟทางคู่ช่วงดังกล่าว ดังนี้

1. ขบวนรถเร็วที่ 102 เส้นทางเชียงใหม่ – สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
2. ขบวนรถธรรมดาที่ 207 เส้นทางกรุงเทพ (หัวลำโพง) – นครสวรรค์
3. ขบวนรถธรรมดาที่ 210 เส้นทางบ้านตาคลี – กรุงเทพ (หัวลำโพง)
4. ขบวนรถธรรมดาที่ 211 เส้นทางกรุงเทพ (หัวลำโพง) – ตะพานหิน
5. ขบวนรถท้องถิ่นที่ 408 เส้นทางเชียงใหม่ – นครสวรรค์

ผู้โดยสารสามารถติดตามเวลาการเดินรถแบบเรียลไทม์ ผ่านระบบ Train Tracking System (TTS) ที่สามารถตรวจสอบเวลาและตำแหน่งขบวนรถทุกขบวนได้แบบทันที ช่วยให้ผู้โดยสารและผู้ที่มารอรับสามารถวางแผนการเดินทางได้อย่างสะดวกและแม่นยำยิ่งขึ้น สร้างความมั่นใจในการเดินทางแก่ผู้โดยสารตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง

ผู้โดยสารบางคนที่มาใช้บริการสถานีลพบุรี เล่าว่า ในช่วงแรกที่มีข่าวว่าจะก่อสร้าง ชาวบ้านส่วนใหญ่กังวลว่าจะกระทบกับพระปรางค์สามยอด ซึ่งเป็นโบราณสถานว่าอาจได้รับความเสียหาย ขณะที่ระยะห่างระหว่าง 2 สถานีอยู่ที่ประมาณ 9-10 กิโลเมตร ทำให้ผู้โดยสารกังวลว่า อาจไม่ได้รับความสะดวกในช่วงแรก และมีค่าใช้จ่ายในการเดินทางเพิ่มขึ้น

การก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ แบ่งออกเป็น 3 สัญญาหลัก ได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ – โคกกระเทียม ระยะทาง 32 กิโลเมตร มีโครงสร้างทางยกระดับ 19 กิโลเมตร และระดับพื้น 13 กิโลเมตร พร้อมสถานีลพบุรี 2 ที่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 366 สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค – ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กิโลเมตร เป็นทางระดับพื้นทั้งหมด มีสถานีใหม่ 6 แห่ง และสถานีที่ก่อสร้างทดแทน 11 แห่ง และสัญญาที่ 3 ระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม โดยระหว่างนี้จะทยอยเริ่มเปิดใช้ระบบทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-token) ในการเดินรถ ซึ่งมีความปลอดภัยเป็นไปตามมาตรฐาน และคาดว่าจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ช่วง ม.ค.2569

ลดเวลาเดินทาง เพิ่มศักยภาพการแข่งขัน

หลังจากการเปิดใช้ทางคู่ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ จะช่วยลดระยะเวลาเดินทางของขบวนรถไฟสายเหนือจากกรุงเทพฯ ไปเชียงใหม่ โดย ขบวนรถด่วนและด่วนพิเศษจะใช้เวลาลดลงประมาณ 25 นาที และรถธรรมดาจะลดลงถึง 1 ชั่วโมง เนื่องจากรถไฟไม่ต้องรอหลีกทางกันอีกต่อไป และในอนาคต หากโครงการรถไฟทางคู่แล้วเสร็จตลอดทั้งสาย การเดินทางไปเชียงใหม่จะใช้เวลาลดลงสูงสุดถึง 2.20 ชั่วโมง เหลือเพียงประมาณ 12 ชั่วโมง ทำให้สามารถแข่งขันกับการเดินทางด้วยรถยนต์ได้

การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน

โครงการรถไฟทางคู่ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ ยังเชื่อมต่อไปยังโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ในช่วงปากน้ำโพ – เด่นชัย และช่วงเด่นชัย – เชียงใหม่ ซึ่งอยู่ระหว่างการขออนุมัติโครงการ ซึ่งหากโครงการเหล่านี้แล้วเสร็จทั้งหมด จะช่วยเติมเต็มโครงข่ายระบบรางของประเทศให้ครอบคลุมและเชื่อมโยงทุกภูมิภาคเข้าด้วยกันอย่างราบรื่น ไม่เพียงแต่ยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน แต่ยังช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจตามแนวเส้นทาง ทั้งการขนส่งสินค้าและการท่องเที่ยว ให้เติบโตอย่างมั่นคงและยั่งยืนในระยะยาว

การรถไฟแห่งประเทศไทย มั่นใจว่าการเปิดใช้งานโครงการนี้จะเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ที่จะสร้างมูลค่าเพิ่มและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่โดยรอบได้อย่างเต็มศักยภาพ

อ่านข่าว :

กางแผนจัดสรรงบประมาณปี 69 ปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ?

เปิดเกมเที่ยวไทย เจาะตลาด"ยุโรป-อินเดีย" แทนนักเที่ยวแดนมังกร

ส่งออกเม.ย.ขยายตัว10.2% สะท้อนเศรษฐกิจไทยยังเข้มแข็ง จับตาครึ่งปีหลังเสี่ยงสูง