“พิพัฒน์” ชูเทคโนโลยีเจาะอุโมงค์ “กะทู้-ป่าตอง” คาดเปิดใช้ปี 74
วันนี้ (25 มิ.ย.2569) นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม เปิดงานสัมมนาวิชาการ ครั้งที่ 15 เรื่อง Tunnel Construction and Maintenance Technology ซึ่งการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จัดขึ้นเพื่อแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ด้านการก่อสร้างและบำรุงรักษาอุโมงค์ ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากญี่ปุ่น เยอรมนี เกาหลีใต้ และจีน เพื่อยกระดับมาตรฐานงานวิศวกรรมของไทย รองรับโครงการก่อสร้างอุโมงค์ทางพิเศษในอนาคต โดยเฉพาะโครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้-ป่าตอง
นายพิพัฒน์ กล่าวว่า การก่อสร้างอุโมงค์เป็นทางเลือกที่ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม มากกว่าการก่อสร้างทางยกระดับลดการตัดผ่านพื้นที่ภูเขา ทำให้เส้นทางตรงขึ้น และเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทาง
เทคโนโลยีการเจาะอุโมงค์ครั้งนี้ เราได้รับการสนับสนุนจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีน และเยอรมนี ซึ่งแต่ละประเทศมีความเชี่ยวชาญแตกต่างกัน ทั้งด้านการก่อสร้าง ระบบความปลอดภัย ระบบระบายอากาศ และวัสดุวิศวกรรม เพื่อนำองค์ความรู้มาถ่ายทอดให้วิศวกรไทย
พร้อมยืนยันว่า กระทรวงคมนาคมนำบทเรียนจากอุบัติเหตุการก่อสร้างอุโมงค์ที่ผ่านมา มาปรับปรุงมาตรฐานด้านวิศวกรรมและความปลอดภัย เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำ
อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นถือเป็นบทเรียนสำคัญ เราต้องนำมาทบทวนและยกระดับมาตรการป้องกันในทุกจุดที่มีความเสี่ยง เพื่อให้การก่อสร้างอุโมงค์ของไทยมีความปลอดภัยสูงสุด
ด้าน นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า กทพ. เชิญผู้เชี่ยวชาญจากหลายประเทศมาแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ เนื่องจากประเทศไทยกำลังมีโครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่หลายโครงการ
ขณะที่โครงการทางพิเศษกะทู้-ป่าตอง ได้ปรับรูปแบบโครงการใหม่โดยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอุโมงค์จาก 17 เมตร เหลือประมาณ 14 เมตร เพื่อลดความเสี่ยงระหว่างก่อสร้าง แต่ยังรองรับการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
อุโมงค์ขนาดใหญ่มีความเสี่ยงในการก่อสร้างสูง เราจึงปรับลดขนาดอุโมงค์จาก 17 เมตร เหลือประมาณ 14 เมตร เพื่อเพิ่มความปลอดภัย แต่ยังคงรองรับการใช้งานได้ตามมาตรฐาน
ผู้ว่าการ กทพ. กล่าวว่า แม้จะลดขนาดอุโมงค์ แต่ยังคงรองรับรถจักรยานยนต์ได้ เนื่องจากกว่า 65% ของการเดินทางใน จ.ภูเก็ต เป็นรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะเส้นทางกะทู้-ป่าตอง ซึ่งมีปริมาณการเดินทางหนาแน่น จึงต้องออกแบบให้เหมาะสมกับพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน
นอกจากนี้ การปรับแบบยังช่วยชดเชยต้นทุนวัสดุก่อสร้างและค่าแรงที่ปรับตัวสูงขึ้น ทำให้สามารถรักษากรอบวงเงินก่อสร้างเดิมไว้ที่ประมาณ 10,000 - 11,000 ล้านบาท โดยไม่ต้องของบประมาณเพิ่ม
การลดขนาดอุโมงค์ช่วยประหยัดค่าก่อสร้างได้ประมาณ 1,000 ล้านบาท ทำให้สามารถรักษาวงเงินโครงการเดิมไว้ได้ แม้ว่าต้นทุนวัสดุและค่าแรงจะสูงขึ้น
นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า การเวนคืนที่ดินเฟสแรกคาดว่าจะแล้วเสร็จ 100% ภายในเดือน ก.ย.ปีนี้ และหากคณะรัฐมนตรีอนุมัติโครงการภายในปี 2569 จะสามารถเปิดประมูลและเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2570 ก่อนเปิดใช้โครงการในปี 2574
พร้อมกันนี้ กทพ. ยังเสนอปรับอัตราค่าผ่านทางตามนโยบายลดค่าครองชีพของรัฐบาล โดยรถยนต์ 4 ล้อจะปรับลดจากประมาณ 40 บาท เหลือ 20 บาท และรถจักรยานยนต์จาก 15 บาท เหลือ 10 บาท แม้จะทำให้ผลตอบแทนโครงการลดลง แต่ยังอยู่ในระดับที่บริหารจัดการได้ และจะพิจารณาเพิ่มรายได้จากการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ควบคู่กับโครงการ
สำหรับโครงการทางด่วนชั้นที่ 2 (Double Deck) นายพิพัฒน์ เปิดเผยว่า ขณะนี้ยังอยู่ระหว่างรอการพิจารณารูปแบบการร่วมลงทุน (PPP) จากกระทรวงการคลัง โดยกระทรวงคมนาคมและ กทพ. ยังคงเดินหน้าเตรียมความพร้อม ทั้งด้านการศึกษารายละเอียด การทำความเข้าใจกับประชาชนกว่า 300 ครัวเรือน และการหารือกับสหภาพแรงงาน เพื่อให้สามารถเริ่มดำเนินโครงการได้ทันทีเมื่อได้รับการอนุมัติ
อ่านข่าว
มติ ครม.ไฟเขียวตั๋วร่วมรถไฟฟ้า “พิพัฒน์” คาดเริ่มใช้ 1 ม.ค.70
"พิพัฒน์" แจงเก็บค่าไฟทางแฝงค่า FT บ้านประชาชน ทำมาเป็น 10 ปี
"พิพัฒน์" ตั้ง กก.สอบเหตุผนังอุโมงค์ดอยหลวงถล่ม ยังไม่แบล็กลิสต์ผู้รับเหมา
"พิพัฒน์" สยบลือรอยร้าว ภท. ชี้คุยกันก่อนแล้วนายกฯ ดึง EEC คุมเอง