วิธีคิดบนยุทธศาสตร์การบินไทยใน 7 ปี ปั้มรายได้กว่าแสนล้านในสิ้นปี 69 l 25 ก.พ. 69 FULL l BTimes

เจาะทัศนะซีอีโอสายการบินแห่งชาติ ‘การบินไทย’ กับยุทธศาสตร์เชื่อมการเดินทาง Network Airline ดันรายได้ทะลุแสนล้าน

อย่างที่ทราบกันดีว่าวิกฤตโรคระบาดโควิด–19 ส่งแรงสะเทือนไปยังทุกภาคธุรกิจ และภาคการท่องเที่ยวก็เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สะบักสะบอมจากวิกฤตนี้มากพอสมควร เฉพาะอย่างยิ่งกับธุรกิจสายการบินที่ได้รับผลกระทบรุนแรงเข้าขั้นโคม่า หลายสายการบินระดับโลกจำต้องโบกมือลารันเวย์ บ้างก็จับมือควบรวมกิจการ โดยสายการบินแห่งชาติอย่าง ‘การบินไทย’ ที่ประสบปัญหาทางการเงินมาตั้งแต่ก่อนเกิดโควิด–19 จากปัจจัยลบทั้งภายนอกภายในรุมล้อม ส่งผลให้สภาพคล่องทางการเงินสะดุดไปชั่วขณะ ยิ่งมาเจอโรคระบาดตอกตะปูสนามบินทั่วโลกให้หยุดชะงัก ยิ่งเร่งให้ ‘การบินไทย’ ต้องเข้าสู่โหมดรื้อระบบชุดใหญ่ด้วยการยื่นขอฟื้นฟูกิจการ กระทั่งวันที่ 16 มิถุนายน 2568 ศาลล้มละลายกลางมีคำสั่งยกเลิกการฟื้นฟูกิจการของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หลังจากที่บริษัทฯ ได้ยื่นคำร้องขอยกเลิกการฟื้นฟูกิจการเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2568 ที่ผ่านมา ภายหลังประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามเงื่อนไขของแผนฟื้นฟูกิจการครบทั้ง 4 ข้อ นั่นหมายถึงสถานการณ์ที่เคยง่อนแง่นเริ่มกลับมาแข็งแรงพร้อมลุยรันเวย์ในฐานะสายการบินตัวเต็งอีกครั้ง

คุณชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เล่าว่าแม้จะเปิดศักราช 2569 มาได้ไม่นาน แต่ ‘การบินไทย’ สามารถดำเนินงานตามแผนมาได้เป็นอย่างดี โดยในปีนี้ ‘การบินไทย’ ตั้งเป้ารายได้ที่ 180,000 ล้านบาท ผ่านการเดินเกมภายใต้ยุทธศาสตร์ Network Airline เชื่อมต่อทุกการเดินทาง หวังดันส่วนแบ่งทางการตลาดให้กลับมาเติบโตได้ที่ 37% ดั่งเช่นอดีต นอกจากนี้ยังมีการปรับบาลานซ์สัดส่วนการบินแบบ Point to Point และ Network ให้มีความเหมาะสมและตรงกับการเปลี่ยนแปลงของโลก ควบคู่ไปกับการขยายฝูงบิน แบ่งเป็นภายในปี 2569 การบินไทยได้ดำเนินการจัดหาเครื่องบินลำตัวกว้างเพิ่ม 9 ลำ และเครื่องบินลำตัวแคบเพิ่ม 10 ลำ เป็นไปในลักษณะเช่าและปรับปรุงภายในใหม่ทั้งหมด พร้อมตั้งเป้าขยายฝูงบินให้ได้ถึง 150 ลำ ภายในปี 2576 เพื่อรองรับทุกเส้นทางการบินทั้งระยะสั้นและระยะยาวแบบครบวงจร

(ขอบคุณรูปภาพจากการบินไทย)

สำหรับมุมมองที่จะผลักดันประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการบินของประเทศได้นั้น จำเป็นต้องเร่งแก้ไขในเรื่องประสิทธิภาพการใช้งานสินทรัพย์เดิม รวมไปถึงการจัดระเบียบโซนนิ่งในสนามบินให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายทั้งผู้โดยสาร คนทำงาน และเครื่องบิน เพื่อให้แต่ละพื้นที่ได้ใช้ประโยชน์สูงสุด เสริมให้ระบบการสัญจรและการเชื่อมต่อต่างๆ ภายในสนามบินเป็นไปอย่างคล่องตัวมากขึ้น