รถ EV แบตเตอรี่ Solid-state จะได้เกิดไหม หรือสุดท้ายจะได้แค่ฝัน ?

รถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท (Solid-state) ถือเป็นฝันของทั้งคนใช้และผู้ผลิตรถ เพราะมีสมรรถนะสูง มีระยะทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งมากกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่ใช้กับรถ EV ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม อุปสรรคและต้นทุนการพัฒนาที่สูงลิ่ว ก็ทำให้ฝันนี้ล่าช้าออกไป หรือสุดท้ายแล้ว รถ EV แบตเตอรี่ Solid-state จะเป็นได้แค่ความฝัน?

แบตเตอรี่ Solid-state คืออะไร

แบตเตอรี่ Solid-state ถูกค้นพบในช่วงทศวรรษที่ 1830 ว่าสารประกอบระหว่างแร่เงินและซัลเฟอร์ และสารประกอบระหว่างตะกั่วกับฟลูออรีน สามารถสร้างสารอิเล็กโทรไลต์ (Electrolyte) หรือสารที่ละลายน้ำแล้วให้ประจุไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องอยู่ในรูปร่างของเจลแบบลิเทียมไอออน แต่เป็นรูปแบบของแข็งแทน

แบตเตอรี่ Solid-state ถูกพูดถึงอีกครั้งโดยโตโยต้า (Toyota)โฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ฮอนด้า (Honda) นิสสัน (Nissan) บีเอ็มดับเบิลยู (BMW) ฮุนได (Hyundai) ในช่วงปี 2017-2018 รวมถึงค่ายรถ BYD และ CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ EV ชื่อดังจากจีน ที่ร่วมสงครามการพัฒนาแบตเตอรี่แบบ Solid-state ในภายหลัง

จุดเด่นสำคัญของแบตเตอรี่ Solid-state อยู่ที่ความปลอดภัยและความทนทาน เนื่องจากประจุภายในเป็นสารที่อยู่ในรูปของแข็ง ต่างจากลิเทียมไอออนที่เป็นสารเหลว นอกจากนี้ ยังมีระยะเวลาในการชาร์จที่สั้นกว่า และระยะทางที่ได้มากเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนในความจุเท่ากัน

แบตเตอรี่ Solid-state ในปัจจุบัน

สำนักข่าว CNBC ของสหรัฐอเมริกา รายงานความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญในวงการรถยนต์ว่า การผลิตแบตเตอรี่ Solid-state อาจจะไม่ได้เกิดขึ้นเร็วนัก เนื่องจากต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่สูงเกินกว่าตลาดจะรับไหว

แม้ว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่รถ EV รายใหญ่จากจีนอย่าง BYD และ CATL ต่างได้เปรียบจากแหล่งทรัพยากรและเงินทุนมหาศาลแต่การทำแบตเตอรี่ Solid-state เชิงพาณิชย์ก็ยังอยู่ระหว่างพัฒนา

ด้านนิสสัน (Nissan) แม้จะให้คำมั่นว่าลูกค้าจะได้เห็นรถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่ Solid-state ได้ในปี 2028 นี้ แต่ก็กังวลว่าตลาดรถยังไม่พร้อมรับเทคโนโลยีใหม่ที่ทำให้การเติบโตของเทคโนโลยีนี้ล่าช้า ซึ่งทางบริษัทกำลังจับตากระแสทางการตลาดอย่างใกล้ชิด

ส่วนค่ายรถยุโรปอย่างโวล์คสวาเกน (Wolksvagen) รวมถึงเมอเซเดส เบนซ์ (Mercedes-Benz) และบีเอ็มดับเบิลยู (BMW) ก็กำลังสร้างต้นแบบรถ EV แบตเตอรี่ Solid State เพื่อทดสอบอย่างละเอียดเช่นกัน

ทั้งนี้ ในปี 2023 ที่ผ่านมา TNN Techได้รายงานข่าวการประกาศของโตโยต้า (Toyota) ว่าได้พัฒนาแบตเตอรี่ Solid-state ที่มีน้ำหนัก, ขนาด, และต้นทุนเพียงครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ในปัจจุบัน และยังมีระยะทางวิ่งไกลถึง 1,200 กิโลเมตร ด้วยระยะเวลาชาร์จเพียง 10 นาที ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2027 นี้ด้วยเช่นกัน

แบตเตอรี่ Solid-state จะเกิดขึ้นจริงหรือไม่

แต่ทั้งหมดนี้ก็ยังเจออุปสรรคว่าแบตเตอรี่แบบลิเทียมไอออนในปัจจุบันเองก็พัฒนาขึ้นมาก จนมีต้นทุนต่ำลง ความปลอดภัยและระยะทางต่อรอบการชาร์จก็มากขึ้นด้วย เช่น CATL ที่เปิดตัวแบตเตอรี่แบบ LFP ซึ่งใช้เวลาในการชาร์จแค่ 5 นาที ก็สามารถวิ่งได้ไกล 520 กิโลเมตร

ค่ายรถบางค่าย อย่าง สเตลแลนทิส (Stellantis) เครือบริษัทรถยักษ์ใหญ่ของโลก จึงเลือกวิธีการพัฒนาแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตท (Semi-solid state) หรือโมดูลแบตเตอรี่ที่มีเซลล์แบตเตอรี่แบบลิเทียมไอออนและแบบโซลิดสเตทผสมกัน เพื่อให้ตลาดพร้อมรับเทคโนโลยีใหม่ที่ราคาจับต้องได้แทน

ซึ่งไม่ว่าอนาคตของรถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่ Solid State จะไปทิศทางไหน แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ให้ข้อมูลกับ CNBC ก็เชื่อว่าจะได้เห็นต้นแบบหรือการขยับตัวครั้งใหญ่ในปี 2027-2028 นี้

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

• Tesla เปิดตัวร้านอาหาร Diner & Drive-In สุดล้ำพนักงานเป็นหุ่นยนต์กลางฮอลลีวูด แคลิฟอร์เนีย
• เครื่องบินขับไล่ KAAN ของตุรกี 6 ลำแรก เตรียมใช้ในปี 2030 ลดการพึ่งพาชาติมหาอำนาจ
• สตาร์ตอัป MIT เริ่มขุดเจาะใต้ดินด้วยเทคนิคใหม่เพื่อผลิตไฟฟ้า ปูทางขุดหลุมลึกที่สุดในโลก 20 กม.
• ตลาดรถยนต์ใช้แล้วครึ่งปีหลัง 2568 หดตัว 28% รับมือความท้าทาย EV-เศรษฐกิจ
• อัพเดท “ภาษีทรัมป์” ชาติเอเชีย ไทยเจอภาษีสูงสุดอันดับ 2