中國造船業顯韌性　江蘇船企交付期排至2030

美國10月中起對中國製造船隻徵收泊港費，試圖令造船業遷回美國，內地傳媒就報道，作為中國船舶製造第一大省的江蘇，部份造船企業訂單的交付期，已排至2030年。

《證券時報》報道，江蘇去年出口各類船舶1042億元，按年增長59%，位居全國第一。其中，去年接單量達160.7億元，較年增長28%，位列全球榜首的泰州新時代造船廠，公司總經理劉海金表示，今年將藉著造船業高景氣的機遇，錨定交船30艘的任務，及加快新能源船舶智造項目建設。

新時代造船去年交付船隻34艘，創出歷史新高，造船完工總量位列全國前三。截至去年底，公司手持訂單162艘、載重噸2305萬噸，位列全球前三，訂單排至2029年。同新時代造船相距不遠的揚子江船業，手持訂單最遠已排至2030年，公司手持訂單245艘，價值約244億美元，其中清潔能源船隻訂單價值佔比達74%。

揚子江船業指，公司近年加大研發投入，積極推進綠色船舶研發建造，去年交付新造船隻64艘，多款是符合國際環保新趨勢的清潔能源船舶。今年初，新時代造船和揚子江船業，同時與德國航運巨頭赫伯羅特簽訂共計24艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，價值高達285億元。

報道指，國際海事組織(IMO)及歐盟確立航運減排目標，招商銀行研究院行業研究員韓倩婷認為，目前LNG動力船舶佔據主要市場，甲醇動力船舶開始規模化應用，遠期或將進一步走向液氨、液氫等低碳/零碳燃料方案。意味以江蘇造船廠為代表的中國船企，有望在加快綠色轉型的進程中保持領先地位。

報道指，新時代造船新建成投入運作的智能化分段製造車間及設備，通過智能軟件高效協作，造船效率提高30%以上，目前建造一艘巴拿馬型散貨船的時間，由過去的2年左右縮短至8個月。

克拉克森研究公司的數據統計，去年全球新造船訂單量，創下17年來新高，全球船廠共簽訂新船訂單2412艘，以修正總噸數計，按年增長33.8%。新接訂單全球前10的企業，中國佔據7席，榜首前4位都是中國企業包攬。

面對美國提出的港口徵費及關稅措施，江蘇省工信廳負責人表示，會鍛造更有韌性的產業鏈，應對外部風險。江蘇今年2月成立船舶海工配套產業聯盟，將聚焦產業鏈、供應鏈、服務鏈優化協同，精準開展供需對接，協同建立良好有序的產業發展生態，開拓國際市場。