的士業輸打贏要抗拒競爭？　業界：只要求公平對待

傳統的士面對網約車競爭，的士業界最近向政府請願，要求當局嚴厲打擊非法取酬的「白牌車」。坊間對此普遍不支持，認為是車主為保住個人利益而逆潮流而動，又批評業界不思改進服務及形象。的士小車主捍衞權益關注組發言人林智聰向《功夫荼》表示，明白投資無法確保「必賺」，但「小車主」與大車行不同，前者除了部分「自己揸埋」，有的則是純粹靠車租收入維生及供車，這部分人受「白牌車」影響最大。他強調不可將違法的「白牌車」與「網約車」相提並論，針對違法取酬「白牌車」，呼籲當局與打擊「黑的」雙管齊下；亦贊同立法規管「網約車」，但須確保與傳統的士業在公平環境下競爭。

林智聰指出，目前業界最擔憂的是白牌車日益猖獗。他透露，近期在酒店及大型主題公園等地點，甚至出現「逢六進一」的現象，即六輛私家車中才有一輛是的士。他更指，不少內地持雙程證人士受集團操控，以「騎師」方式駕駛白牌車，即司機不用交租、不用加油，由「集團」提供「訂單」，司機只要不停載客，最後雙方拆帳。據其了解，「白牌騎師」一日可賺取逾3,000元，甚至有集團在深圳設置宿舍，而「騎師」則在元朗、上水「交更」開工。

他提到，白牌車對的士業界的衝擊巨大，生意額普遍下跌三成，新界的士情況更為嚴峻，不少司機心灰意冷，甚至暫停營運。他強調，白牌車對的士小車主影響尤為深遠，因為他們大多靠自己駕駛或租金收入維生，而白牌車的「搶掠」行為，讓他們幾乎「白做」。

儘管白牌車問題嚴重，林智聰強調的士業界並非反對網約車，而是反對違法的「白牌車」。他表示，業界本身也在使用各種的士手機應用程式，接受網約車是現實，所要求的是一個公平的競爭平台。他舉例，的士業界需負擔高昂的商業保險，平均每年高達五、六萬元，而白牌車只是私家車，可能保費每年只是2,000至3,000港元，形容這就構成不公平競爭。林期望政府立法規管網約車，要求所有營運者必須領有牌照，並購買符合商業用途的保險，以確保市場的公平性。

對於市民普遍對的士服務質素的抱怨，如兜路、揀客、濫收車資等，林智聰則對於少數「黑的」司機濫收車資，影響香港形象的問題顯得不滿。他指纜車站、蘭桂坊和廣東道近中港城等「黑點」問題已是「國際級」，認為執法部門打擊力度不足。他指，現行針對「黑的」的罰款過輕，未能起到足夠的阻嚇作用，部分司機甚至會「宰客補數」。他呼籲政府應「治亂世用重典」，加重針對「黑的」的刑罰，以保障旅客權益和香港形象。

談到提升服務質素，林智聰指自己也大力推廣電子支付，並澄清電子支付的保密性高，小車主都有報稅，認為部分司機不願使用電子支付，可能與習慣或對報稅的誤解有關，但強調這只是少數情況。他補充，有些司機可能有心瞞稅，但強調只是小部分，例如有些司機要領取生活津貼，所以可能有這個想法，有些司機則上了年紀，可能開工不定時，這星期可能開3、4日，下星期可能不開工，再下星期開1日工。

至於政府推動的「的士車隊」計劃，林智聰坦言效果並不理想。他指出，業界普遍對租金、充電配套和訂單數量等存在疑慮，加上生意不景氣，導致參與者不多。最後，他亦鼓勵的士司機多加包容，理解行業面臨的巨大壓力，並呼籲業界必須與時俱進，接受新的營運模式和科技，不能再固守舊有思維。

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