美線訂艙暴增　貨櫃三雄：紅海仍是高風險區暫不重返

法國達飛航運宣布6月將重返蘇伊士運河，但台灣三大貨櫃航運業者29日在股東會上均表示，基於人員、貨物及船舶安全考量，目前暫不會返回紅海航線。

達飛航運此次重返紅海的決定備受關注，主要因其擁有395萬箱（20呎櫃）的龐大運力，為全球第三大貨櫃船公司，遠超過台灣貨櫃三雄的總運力305萬箱。其中，長榮海運為全球第7大貨櫃航商，運力為182萬箱，第10大的陽明海運為71萬箱，第11大的萬海則為52萬箱。

一名貨櫃船公司高階主管指出，達飛的決定與其特殊背景有關，「達飛老闆是黎巴嫩人，且有法國軍艦護航」。目前船東互保組織（P&I）仍對亞丁灣航線發布高風險通報，預計絕大多數航商對於紅海繞行政策不會改變。

在美國航線方面，陽明海運董事長蔡豐明分析，自中美雙方於5月12日達成90天的臨時協議後，遠東往美國線的訂艙量已經大幅增加。他表示，此前美中關稅戰突然開打，導致中國大陸出口北美貨量急凍，長達45天都沒有出貨。

法人分析指出，國際航運網站Loadstar提到，蘇伊士運河管理局將貨櫃船通行費減少15%，此舉可能激勵更多船舶重返紅海。5月6日川普表示胡賽投降，不再攻擊紅海商船；5月29日國際媒體也報導達飛預計6月重返紅海的消息。

保險業高階人士則認為，要視個別公司狀況而定，特別是與以色列有較多往來紀錄的船公司會有較多顧忌，除非以哈真的達成停火協議，否則可能還不敢恢復航行紅海。

法人預估，由於葉門胡賽停止攻擊後，貨櫃航商需要1至2個月調整航線及航班，因為航行中的船隻都裝有貨物，必須先完成運送才能更動航線。預計到7月將可看到更多船舶通行紅海及蘇伊士運河，屆時將縮減航行時間，加快貨櫃船舶周轉率。

此外，5月2日美國正式取消香港及中國小額包裹免稅，預計將對海空貨運量造成長期明顯衝擊。加上全球待交貨櫃新船量大增，貨櫃航運的供給將再增29%，未來三年供給過剩壓力將持續上升。