港鐵北環綫將設支綫連接皇崗口岸　主綫及支綫最遲2034年同步通車

港鐵與政府就北環綫第一部份項目簽訂協議，落實北環綫主綫以外將設支綫，連接皇崗口岸；主綫及支綫將合併為單一項目，分兩期發展，將不遲於2034年同步通車。

協議涉及融資安排、設計及建造。北環綫主綫將連接目前的錦上路站，至將會興建的古洞站，中途設有凹頭、牛潭尾及新田站；支綫就由新田站伸延至洲頭、河套及皇岸口岸站。古洞站及錦上路站將分別接駁東鐵綫及屯馬綫，支綫就會接入新皇崗口岸，連通港深地鐵網絡。

港鐵：主綫及支綫同步開通可發揮協同效應　

港鐵表示，目前北環綫主綫已完成法定程序，包括環境許可證及批准鐵路方案，而規劃和設計亦已進入尾聲，將率先推進北環綫主綫的設計，包括古洞、凹頭、錦上路站、連接古洞至新田的隧道段、凹頭至錦上路的隧道段，以及相關鐵路設施，今年內動工。至於支綫的法定程序則處於早期階段。

港鐵指出，主綫餘下的部分工程，包括需要與支綫無縫整合的車廠、主綫的新田及牛潭尾站，以及支綫的各個車站，會在第二部分的項目協議一併處理。港鐵指，將廣納本地、內地及海外技術，爭取項目早日落成。

港鐵發言人表示，北環綫主綫及支綫同步於2034年開通，可以發揮協同效應，對造價及工程時間均有正面幫助。其中支綫原本預計在2036至2038年才開通，目前仍未展開詳細設計及估價，會盡快進行。而由於支綫涉及跨境項目，會研究利用內地資源，爭取盡快啟動工程。

根據協議，港鐵若未能趕及在預定日期前完成工程，須撥出若干金額，為地鐵的網絡改善工程提供資金。

將以「鐵路加物業」模式發展項目

政府表示，按本月價格計算，第一部分項目核實的預算約為314億元。港鐵將以「鐵路加物業」模式發展項目，並全數支付項目造價，包括承擔土地徵用費用，及自費進行環境影響評估，會以擬建物業發展項目的收益及發債等方式提供資金。

行政長官會同行政會議已批准，向港鐵批出10幅、共約26公頃的特定用地，包括錦上路站第二期、粉嶺北、古洞北和新田多幅用地，作住宅及商業用途。港鐵須向政府支付地價，金額以市值基準評定，但會扣除一筆固定為390.5億港元的「下調金額」，作為政府對港鐵推展項目的財務資助。

「下調金額」按每幅擬議發展用地分為特定期數。如果港鐵對首9幅用地應用「下調金額」後，仍有任何剩餘尚未扣減的「下調金額」，將會在第10幅用地減去有關金額；但若未有任何剩餘尚未扣減的「下調金額」，港鐵在第10幅用地從事商業及住宅物業發展的權利將被撤銷。即使土地價值出現任何波動，「下調金額」都不會調整。

政府：果斷採內地標準及方式等　令支綫目標提前2年開通

政府發言人表示，當局果斷作出3大突破，為項目提速提效，包括將支綫和主綫合併作為一個項目規劃，再分成兩部分推展。當局亦利用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組審批，精簡流程；又引入鐵路建造相關的內地標準、做法和資源，提升效率，將支綫規劃大幅提前，令目標開通時間比原先估計提早約2年。

發言人表示，政府已要求港鐵，同步進行北環綫支綫的詳細規劃及設計，包括環境評估和鐵路方案刊憲等法定程序。當相關法定程序完成後，會盡快簽訂第二部分項目協議，落實餘下工程和營運安排。

運輸及物流局：錦上路至古洞行程將縮短至約12分鐘

運輸及物流局表示，北環綫通車後，來往錦上路至古洞的時間將由現時60分鐘至80分鐘，縮短至約12分鐘，大大改善交通連接，促進北部都會區發展。而接駁新皇崗口岸的跨境段，更會採用「一地兩檢」通關模式，打通港深地鐵網絡，為跨境出行的市民提供方便快捷的交通選擇。

路政署表示，為精簡北環綫項目的整體流程和加快程序，設立了專責小組處理審批。路政署將與港鐵研究北環線支線的詳細規劃與設計，以降低建造成本和壓縮建造時間，並會盡快簽訂第二部分項目協議，落實北環線項目中與跨境段有較大關聯的其餘工程，包括餘下的土木及結構工程、全線的機電工程和列車，以及北環線項目開通後的營運和保養。

田北辰：由內地鐵路公司承建部份北環綫　有助降造價並加快工程

實政圓桌立法會議員田北辰表示，據他了解，港鐵本來預計北環綫工程費用約為600億元，港鐵及政府未能就資金問題達成共識，但政府現正考慮將凹頭至新田的主綫路段，以及新田至皇崗口岸的支綫路段，交由內地鐵路公司承建，預計工程費將可降至300億元，並能夠在2034年完工。他對現行方案感到滿意。

他又指，只有部份工程將移師內地進行，認為不會影響本地工人權益。