【東方日報產評】華汽車業呈內捲　破局靠加快創新

近月中國大型車企宣布一系列車款降價促銷，引來市場關注汽車業產能過剩的問題惡化，嚴重「內捲」令行業陷入惡性競爭，迫使官方出手協調。事實上，內地整體消費需求疲弱，通縮壓力難消，汽車作為奢侈耐用品，靠財政補貼消費，難以維持長期景氣。各車企除了要設法提升產品性價比外，亦要加快拓展海外市場。只是在當前全球貿易戰的背景下，「出海」誠然是諸多挑戰。有心理準備，行業將經歷淘汰賽，通過市場化兼併重組，優化資源配置，提升綜合競爭力，以迎接全球汽車智能化的新戰場！

中國汽車業電動化可謂全球領先，這幾年各大車廠都致力擴充產能，加上政府為汽車消費提供財政補貼，大量資金流入汽車業，支持大大小小的車企發展，百花齊放。

不過，好景不常，雖然政府的汽車消費補貼持續，但畢竟汽車是奢侈品，屬銀碼大的耐用品，正常民眾不會一年換一輛車，汽車消費補貼對於車企銷售的刺激作用遞減，且在貿易戰下，內地經濟增長放緩，通縮持續，對消費造成壓抑作用，奈何各大小車企經歷了擴產，行業整體產能過剩，競爭加劇。據官方數據，今年首季汽車業利潤率已降至僅3.9%的所謂「毛三到四」低水平。

為了實現銷售目標，支持產銷規模效應及促進現金回籠，大型車廠率先減價促銷，將令大部分車企陷入「賣一架，蝕一架」的虧損狀態，引來「內捲」惡化的憂慮。故官方急協調維穩，免惡性競爭令車市競爭失序，並保持供應商資金流合理運轉，以免有車企以拖長應付帳來打減價戰，加劇行業供應鏈財務風險。

要知道，汽車業僱用大量勞工，是重點製造業，也是中國出口業的「王牌」，在當前大國博弈下，不能出亂子。在內，要確保車企自律理性銷售，保障產品質素與安全性，以汽車下鄉改善供需關係，並鼓勵行業兼併重組以加強競爭力；對外，要緩減產能過剩的壓力，車企加快拓展出口市場可謂任重道遠。只是如今全球大打貿易戰，關稅問題令各國互築高牆，保護主義盛行下，中國車企要拓展海外市場，誠然並不容易。

面對這個內外困境，行業經歷了幾年擴充榮景，未來進入汰弱留強的市場化過程在所難免。大型車企在資本和研發上具優勢，也得確保要做到「大而強」，而非「大而無當」；中小車企要突圍，就得靠靈活創新，可成功者當是少數。

得接受的現實是，內地電動車滲透率已超過五成水平，高基數效應下，未來增長趨緩是必然。智能輔助駕駛競賽建基於技術高地，勢令一批綜合競爭力不足的業者出局；而海外電動車需求或不及預期，也令內地汽車產能無處「洩洪」。這個局面，財政補貼只能緩減壓力，卻不可能解決問題，本着市場化機制，確保行業淘汰賽有序推展，並堅持走高質量發展路線，順利從電動化過渡至智能化賽道，這可能歷時十年廿載，最終目標是爭取未來全球智能汽車與物流運輸產業等高端製造的話語權。

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