田北辰指「中鐵線」接駁九龍塘「毫無意義」 反建議接駁美孚或葵芳站

（獨媒報導）立法會交通及運輸事務委員會今日討論《施政報告》提出的相關措施，《報告》倡建的「三鐵三路」中，包括一條錦上路站經東北葵往九龍塘站的「中鐵線」。實政圓桌田北辰支持東北葵設站，但表明「絕對反對」接駁至九龍塘站，認為是「毫無意義」，反建議接駁至美孚站或葵芳站。

《施政報告》建議的「中鐵線」，建議由錦上路站經東北葵往九龍塘站，認為同時兼具南北同東西接駁元素，立法會交通及運輸事務委員會今日討論。實政圓桌田北辰對《施政報告》中提及的「中鐵線」有意見，指新界東北未來新增人口多於上水及粉嶺登上東鐵，認為「中鐵線」接駁至東鐵九龍塘站「根本無辦法上到車」，表明「絕對反對」：「呢個接駁係毫無意義」。

田北辰倡接駁至美孚或葵芳站

他指今日鐵路造價約為40億一公里，由東北葵站至九龍塘站約8公里，造價約320億，價格較高。他提出反建議，分別是錦上路站經東北葵站至美孚站，接駁屯馬綫及荃灣綫，或由東北葵站接駁葵芳站，令新界西北鐵路乘客不須如現時般在美孚站步行8分鐵轉乘荃灣綫。田北辰又指，兩個建議造價亦較低，分別為約200億（東北葵站至美孚站約5公里）及40億（東北葵站至葵芳站約1公里），而接駁距離約一公里至葵芳站。

實政圓桌田北辰（直播截圖）

新民黨李梓敬亦認為，東鐵綫過海後人流增加，同憂慮「中鐵線」帶來額外負荷。

運輸及物流局局長林世雄則重申「中鐵線」有「東西」元素，認為接駁東鐵九龍塘站有其重要性。他指稍後會進行公眾諮詢，會繼續與議員交流。

運輸及物流局局長林世雄（直播截圖）

陳學鋒促鐵路引入競爭

經民聯盧偉國則支持「中鐵線」構思，指是在一個大圓型鐵路網中加入一條直線，情況如日本的山手線加中央線，形容為相當聰明。民建聯陳恆鑌指一直倡議中央線串通所有鐵路線，但認為「中鐵線」欠缺接駁荃灣綫，望當局作研究。

路政署署長陳派明則指，構思「中鐵線」時曾研究接駁荃灣及美孚，但認為接駁至九龍塘站最能減少目前屯馬綫錦上路站至荃灣西站一段的擠塞壓力。

路政署署長陳派明（直播截圖）

民建聯陳學鋒指，目前金鐘站港島綫在繁忙時間難以登車，要求更積極推進北港島綫。他又促引入其他鐵路營辦商與港鐵競爭。

李世榮：東九龍線棄入將軍澳是「出爾反爾」

民建聯李世榮問及「將軍澳油塘」隧道「係咪一回事」，認為興建將軍澳過海隧道更佳。他又不滿「東九龍線」放棄興建重鐵兼不入將軍澳，改為「高架無軌捷運」，認為是「出爾反爾」、「令將軍澳五十萬居民有啲驚訝」。

東九龍的「高架無軌捷運」（以膠輪行駛）正由路政署在開《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》研究，將以高架模式興建，目前仍在審視不同方案。對於營辦商，林世雄認為有空間進行招標。

楊永杰則要求捷運延伸至慈雲山及竹園，稱「如果唔係追到你瘦」。

工聯會陸頌雄指，當局在進行的《交通運輸策略性研究》欠缺人的元素，未有措施針對行業人手不足問題。林世雄則指會就人手作出研究，《研究》料於明年下半年交代初步建議。