三代話當年 救火救急一腳踢 隧道收費員：點止係收銀

【明報專訊】車輛徐徐駛至隧道收費亭，收費員按掣、收錢、找錢；接着下一輛車駛至，收費員按掣、收錢、找錢……隧道收費員這個看似單調和公式化的工種，早年原來有不一樣的演繹，工作範圍更廣泛多元，除了要一眼關七、心算了得，偶然要參與真人版《烈火雄心》，還要為奪命交通意外收拾殘局，少點膽識也不行，難怪第一代隧道收費員彭祖明語氣堅定地強調：「我們不止是個『收銀員』。」

政府今年初提交立法會文件，擬於約4年後推行自動電子收費，並移除全港政府行車隧道的收費亭。如果成事，將意味隧道收費員這個工種開始進入倒數階段。然而，這項在香港有半世紀歷史的職業，大家又認識多少？

70年代入職要求高 薪金媲美教師

若要談收費員，得由隧道談起。1967年，全港首條行車隧道——獅子山隧道通車，政府招聘隧道管理員（Tunnel Control Officer），即隧道收費員的前身。今年79歲的彭祖明於1970年入職，月薪約550元，他笑言薪酬可媲美當時的教師。

顧名思義，隧道收費員的工作就是收錢和找錢，但彭祖明指當年的管理員集「五大職務」於一身。除了收銀，還有救火、救傷、交通處理和洗籠（隧道清潔）。以每更8小時工作計，收費工作只佔2、3小時，其餘時間多要巡邏和處理緊急交通意外。隧道內有意外發生時，最先到場的並非警察或消防員，而是隧道管理員。緊急時，還要兼任「救災」。

他憶述，有次獅隧內一架巴士起火，他的手足們立即駕駛備有滅火筒的搶救車前往現場，除了疏散及安撫乘客，還要關上部分的隧道風扇，以免火勢蔓延。

廢氣困山 守獅隧最慘

彭又指出，1970年代應徵管理員時，要求略懂英語，並具備中五學歷程度，以當年的社會環境來說，入職要求殊不低。他們不但必須學習消防及急救知識，亦要考取車牌。反觀現時，隧道收費員的入職要求較低，應徵者毋須考取車牌，學歷要求僅為小學程度。

踏入1980年代，行業的起薪點上升逾倍，是第二代收費員馬偉川口中的搶手工作。在1982年，馬偉川任職二級運輸助理員（Transport assistant），同樣負責隧道收費及巡邏，入職月薪約為1300元。他憶述，當時收費員會調配至不同隧道當值，當中以獅隧的工作最難熬，車輛廢氣困於山谷，久久不散，收費亭玻璃熏得一片黑，收費員接過司機的費用後，都會第一時間關上玻璃窗，減少吸入廢氣。

親睹血漿頭盔 一世難忘

廢氣固然難頂，但面對嚴重甚或致命交通意外的場面更未必人人頂得住。馬偉川回憶某日清晨的啟德隧道，一架電單車與泥頭車迎面相撞，電單車司機頭部爆裂，頭盔染滿血漿。身在現場的馬負責善後，鮮紅色的頭盔從此深深烙在腦海，「退休後，每次經過這兒都好感觸，想起這處曾有Vital（致命意外的行內術語），曾有人『炒車』離世」。記者猜想馬當時必定嚇得目瞪口呆，但他笑言未感害怕，「反而我有好奇心，還望多幾眼」。如此鎮定，難怪可以勝任。

面對隧道內上演「烈火雄心」情節，目睹鐵騎士生命殞落，首兩代隧道職員的工作各具挑戰。但至1990年代起，工作性質有變。由於隧道公司分拆收費工作，員工不再身兼多職，職稱也易名為隧道收費員（Toll Collector）。於1990年，許耀然任職紅磡海底隧道，每日在收費亭工作約7小時，是名副其實的「收費員」。他形容工作相當忙碌，各收費亭每日的交易額由數千至一萬元不等。

屢變出氣袋 銀紙包痰「大禮」

許耀然憶述，當時紅隧每日車流量高達約12萬架次，因此不少收費員練出一門心算大法，加快收費速度。以俗稱「拖頭」的掛接車為例，收費員需一眼關七，快速點算其車輪數目，再代入標準「公式」，以計算出應繳的隧道費。

許耀然形容，收費員工作不時受氣，他就曾收過「大禮」。一次他接過的士司機遞上對摺了的鈔票，翻開方發現內有痰涎，想追究但惡作劇司機已駛離收費亭範圍，「無辦法，揭開鈔票先知，唯有用紙巾抹亁淨」。

在收費亭工作半年後，許耀然升職為交通督導員至今，經歷近30載的隧道工作後，將於今年9月退休。現於青馬隧道任職的他表示，現時大部分政府行車隧道收費制度簡化，毋須再點算車輪數目，只按車輛的類別收費，減低工作難度。他又說，近年大部分政府行車隧道收費員的入職要求較低，不乏家庭主婦應徵，面試時亦毋須過五關斬六將。相反，於1990年代應徵收費員一職時，許耀然需經5名面試官考核，其中2人為外國人，考驗英語會話能力。

雖然面試關卡重重，但許耀然指出當年收費員薪水算不俗，他向記者出示其1990年代入職時的糧單，標示月薪為7000多元，「我的子女都是隧道養活的」。退休在即，碰上收費員工種步入倒數階段，他直言可惜，但有感隨着科技進步，改變難免，期望隧道公司未來安排收費員轉任其他工作，「雖然是電子收費，但電子收費都會壞，屆時都需要有收費員」。

文：鄧安琪

編輯：王翠麗

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