東涌線延線料2023年動工 造價187億元

運輸及房屋局路政署向立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，提交東涌線延線項目的擬議未來路向文件。政府指，根據港鐵提交的項目建議書，東涌線延線的預算建造成本按2016年12月價格計算約為 187 億元。政府會因應詳細設計及發展參數的改變而進一步確定預算成本。
詳細規劃及設計需時約3年，東涌線延線工程預計於2023年動工建造。項目下的兩個車站及相關鐵路段預計於2029年竣工。至於機場鐵路掉頭隧道延展段(餘下部分)目標於2032年竣工。
政府又指，已邀請港鐵開展東涌線延線項目的詳細規劃及設計，並將以擁有權模式為該項目融資的基礎上，與港鐵就東涌線延線的財務安排進行談判。談判過程將會與項規劃及設計同時進行，政府會謹慎地審查項目的建造和營運成本。
東涌線延線主要包括東涌西延線和東涌東站。東涌西延線長 1.3 公里，將從現有的東涌站伸延至東涌西並新設一個鐵路站；東涌東站則為欣澳站與東涌站之間增設的中途站。鐵亦建議在香港站東面建造餘下的一段長約 460 米機鐵掉頭隧道延展段，使東涌線和機場快線能以最高設計容量運作。東涌線延線的主要功能是為「東涌新市鎮擴展區」提供鐵路服務。東涌東一帶進行填海工程以提供約 130 公頃土地，以支持新增規劃人口約 12.6萬人，當中首批居民將於2024年遷入。至於在東涌西一帶方面，逸東邨的現有人口連同其他已落實或興建中的房屋發展項目可容納的人口合共約為 5.6萬人，而正在規劃的發展，到2030年會令人口再增加約2.66萬人。
文件指，東涌線延線的經濟內部回報率2每年約為 3.9%。在通車 50 年內，估計東涌線延線可為市民合共節省 7.92 億小時。經濟效益包括通車後 50 年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用和因交通意外減少而節省的費用，估計約為 614 億元。
機鐵掉頭隧道延展段是一條長約 500 米的地下隧道，將在香港站東面的龍和道地下建造，讓東涌線和機場快線列車在香港站後方，而並非現時的前方，轉換路軌和掉頭，提高列車運行效率，讓列車能迅速地從往香港方向分別轉往東涌和機場方向，使這兩條鐵路能以設計的最高載客量運作。港鐵估算，如不建造，東涌線由青衣站至荔景站的關鍵路段從2032年起早上繁忙時間的車廂乘客密度會超逾每平方米站立4人的標準。