水貨零件限制少得多

上期談到水貨汽車的進出口會受到進口一方的法例限制，要符合當地的汽車標準、安全標準、廢氣標準及車齡限制等等，才可以在目的地出牌使用。但是汽車零件卻完全不同。因為零件無需受到出牌的限制，基本上能夠使用就可以賣了。

Text: 胖子

如果以香港為例，汽車零件，無論是行貨或水貨，一毫子稅都不用付，因為香港只有汽車首次登記稅，並沒有進口稅。零件根本無需登記出牌，也即是沒有任何稅項。其他國家則不少有汽車零件進口稅，但不過大部份都不會太高，一般都在 10% 以下。

各國價格不一樣

或許讀者會問，為何會有水貨零件呢? 正如上期所述，水貨存在的原因，多數都是因為各地的價格不同，以至有差價，而貿易商就可以在賣得便宜的地區買，再而運到價格較高的地區轉售。也許讀者會繼續問，為何不同地區的價格有所不同呢?

這個問題很複雜。一間車廠經常有數以百萬計的零件編碼，某部份零件號碼可能A 國較平，而另一些號碼 B 國較平，又可能有一些號碼 C 國較平……其實它們定價的方法，可以根據目的地的市場價格，例如當地的雜廠零件的價格如何，如果當地有很多同類型的雜廠零件賣得很便宜，就不得不能減價。又或者是當地的銷售策略，某些品牌的汽車在某些國家賣得特別平，以至沒有幾多利潤，往往以抬高零件價格而增加利潤，平衡低車價帶來的盈利問題。另外就是匯率瞬息萬變，很多時車廠因應當地的需求不會就一時的匯率變化，而調高或調低當地的價格，以致和其他地區的價格差異可以很大。

以筆者的經驗，特別是較冷門的零件，差價十倍八倍都不足為奇。就算比較熱門又經常會使用到的零件，有時候都可以相差兩三倍以上! 基本上就是每個市場各自為政，不同的市場的價格可以沒有多大的關係，其中尤其以日本及韓國的品牌為甚，不同市場的價格可以相差非常之遠!

除了價格差別的原因之外，還有一個原因是目的地沒有該零件賣。例如一些日本本土版的汽車或香港沒有行貨的汽車，香港的代理不一定可以提供它的零件，有時候可能要透過水貨商到其他國家買入零件才可以維修。

零件產地和適用性

每間車廠的每個零件都有自己的編號。如果零件號碼完全相同的話，可以是100% 適用，但是就算編號一樣，產地或許會有所不同。有些車廠會在編號上有加一些號碼代表產地，例如豐田，本來的的零件號碼是一個位，但如果在十個位之後再加上 83 的話，即一共十二個位，這個零件就是美國製造。基本上和沒有 83 的零件是完全一樣，可以交換使用，只是產地不同。

但有些車廠為了杜絕水貨，儘管汽車型號看似一樣，在不同地區生產的汽車，零件的編號亦可能有所不同。例如墨西哥有生產日產的 Sunny B13，當地叫作 Tsuru，而且一共生產了二十多年! 但是 Tsuru 的零件號碼，很多都和原來日本的 B13 完全不同。由於編碼不同，一般的零件水貨商都不會嘗試，因為一旦不能在目的地的汽車上使用的話，就會完全沒有用，也即全部泡湯。

除了編號之外，零件的包裝也扮演一個重要的角色。例如韓國的現代和起亞汽車，不少在韓國銷售的正廠零件都是用韓文包裝，但出口版則用英文包裝。這些本土零件就算賣到了韓國以外的地方，都賣不起價錢，不能當一般的水貨零件賣，只能以次一級的價格賣。同樣道理，中國的一些合資汽車廠，他們的零件儘管完全相同，但商標上不同，例如「廣汽本田」或「東風日產」等等，就算轉售到中國以外的地方，一樣不能當作正常正廠零件的價格賣。

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