無定向學堂：15歲車手分享大賽經驗 賽車不止速度 失控也是一種學習
【明報專訊】英國銀石賽道（Silverstone circuit）是一級方程式賽車（F1）首屆賽事的起點，今天這裏會進行本季F1正賽，F1的同名電影剛好正在本港上映。也許座椅的震動和彈跳等效果更能讓觀眾感受F1的速度與激情，記者見有網民說看電影F1要選配合情節設相應特效的MX4D版本。不知MX4D有沒有賽車的真實感，倒不如問問在香港出生、馬來西亞長大的15歲賽車手余穎童（Katrina Ee）賽車是什麼一回事。
比賽不是單人作戰
F1是世界級賽車賽事，舉辦F1的場地必須是國際汽車聯盟（FIA）認可的一級賽道。要滿足一級賽道的要求，賽道必須有3.5公里長，並設維修區、緩衝區和醫療配套等。每條賽道的長度和設計不一樣，故跑車跑完賽道一圈的時間（即圈速）有別，FIA便以不逾305公里及2小時的原則制定各分站的圈數。一場賽事會有10支車隊各派出2名賽車手上場比拚。
F1以積分系統決定車手及車隊名次，分為練習賽、排位賽和正賽，自2021年起則在部分分站設衝刺賽。練習賽不影響排名，主要讓車手和車隊熟悉賽道、測試跑車設定和輪胎。排位賽則分3節進行，按最快計時單圈時間分階段淘汰20名賽車手，以決定車手於正賽的起步順序，第3節單圈最快的車手可獲起跑頭位 （Pole Position），即最前的發車順位。車手於每場正賽獲勝能得25分，於衝刺賽勝出則每場獲8分。2025年賽季取消了正賽裏車手最快單圈速度的額外積分獎勵，理論上車手最多可獲648分。
F1是原地起步（standing start），跑車會分2排停泊，每輛車四周會預留空間讓車輛離開起跑線。余穎童說在F1這樣的大型賽車賽道上，發車順位較後的跑車要後來居上並非易事，故車手「看到車身之間有空隙要趕快駛過去」，欲超車時不能猶豫，要明確地決定好每一步。比賽其間車手與車隊會以無線電通訊，實時調整戰術。比賽不止屬於賽車手，還有調校及設計跑車的工程師、維修及保養跑車的技師、協助制定策略的數據分析師、醫療團隊和教練等。
F1賽車史上沒出現過同積分的情况，但曾試過以一分之差定高下。譬如2007年賽季，英國賽車手咸美頓（Lewis Hamilton）差一分在巴西大獎賽惜敗芬蘭賽車手雷干倫（Kimi Raikkonen），位居亞軍。翌年在同一賽道，咸美頓以一分之差擊敗巴西賽車手馬沙（Felipe Massa），首次奪F1年度冠軍。咸美頓至今取得7次F1年度冠軍，為奪冠次數最多的賽車手。
視咸美頓為偶像 同從卡丁車起步
咸美頓是《F1》的聯合監製，也是余穎童的偶像，「自我小時候認識F1，我就開始敬佩咸美頓，並受他的一切啟發」。余穎童猶記得數年前咸美頓比賽戴的頭盔後寫有類似「他從不退縮，沒有事能阻止他」的字句，而她一直記在心上。
目前效力於法泣利車隊的咸美頓賽車生涯從卡丁車（Kart，小型賽車）開始，他自8歲參加參加卡丁車賽事，贏得不少冠軍，包括兒童組別錦標賽冠軍，「他與我有相似背景，也是由卡丁車起步，努力走進F1賽事」。卡丁車算是學習賽車的起點，今個賽季加入梅賽德斯AMG車隊，接替咸美頓的意大利賽車手安東尼利（Kimi Antonelli）的賽車生涯也是從7歲參加卡丁車比賽開始。
余穎童自7歲在馬來西亞賽車，9歲起參加全國錦標賽，現已贏得多項亞洲卡丁車賽事的青少年組冠軍，包括Rotax Max Challenge Asia、IAME X30 Asia和ROK Cup Asia。去年她赴歐洲全職賽車，並入選前F1車手古達創立的F1女車手培訓計劃「More than Equal」，接受如F1車手一樣的體適能和賽車訓練。她如今效力於英國賽車隊Tim Gray Motorsport，將於下周在斯內特頓賽道出戰英國Ginetta少年錦標賽（Ginetta Junior Championship）第四站，為日後晉升四級方程式賽事（F4）打基礎，此錦標賽是余穎童初嘗駕駛車體比卡丁車大數倍的棍波車。她同時亦會繼續參加高級小型賽車比賽。
駕跑車感覺大不同
她開始賽車是臨近「最後一刻的決定」，她說參加Ginetta少年錦標賽是真實駕駛體驗，錦標賽專用跑車的輪胎較低抓地力，「每進入彎道都要預期它會滑動」，她從中學習控制跑車的知識，知道如何將跑車性能發揮到極致，「F1英國賽車手George Russell和Lando Norris也曾參加Ginetta少年錦標賽」。跑車失去抓地力時，除了車尾滑動，車手或會感覺方向盤變輕，又或者輪胎有尖銳的聲音，車手便要努力在跑車轉向時維持其極限抓地力。輪胎溫度、路面收况和胎壓會影響輪胎抓地力，故賽前會有「暖胎圈」，讓輪胎溫度提升至適合運作範圍，抓地力更佳，避免跑車失控的事故。
余穎童轉型初期略感吃力，「我要學會如何使用離合器，我在賽前測試時停了幾次，因為我不知道我需要做什麼」。這一年賽車訓練其間，余穎童仍感覺控制跑車有點困難，因為車輛失控時反應要夠敏捷，也要清楚了解自己的駕駛極限，並進行突破。
賽前預備重要 熟悉可帶來信心
成為賽車手須具備什麼條件？「我們需要良好的精神、頸部、上半身及核心力量」，此外，余穎童還會訓練腦部神經系統，以提高賽場意識和臨場反應能力，讓自己保持頭腦清醒。例如她會用BlazePod反應燈訓練觀察和專注力。
駕駛跑車需要什麼技術？與其說是技術，余穎童說的更多是賽前預備，尤其是掌握跑車的零件構造和配置、短時間內適應賽道環境，與教練商討戰術等，「當我對所有事物更熟悉，自然更有信心」。她上車前會做伸展運動，讓心靜下來，在賽道上則勇於作出任何嘗試，「不要害怕跑車打滑（spin）」，她說應對失控也是學習的一部分。另一方面，余穎童是佛教徒，她習慣賽車時載上佛教項鏈，「我相信它會為我帶來好運」。
無法現場賽車的日子，余穎童會用賽車模擬器來熟習賽道，也會維持健身習慣，並觀看賽車影片寫筆記，「看影片能認識我的比賽對手，了解他們的賽車方式」。
記者看《F1》裏賽車手瘋狂飆車，撞車似是家常便飯，嚴重的甚至會起火。去年余穎童曾遇卡丁車撞車事故，她連人帶車在賽道上翻倒，摔斷肩膀昏過去，「我不知道發生什麼事，我醒來就在醫院」，休養8周後才恢復狀態。她說經歷這次事故後，她變得更堅強，今年重返事發賽道，她沒受任何影響，「因為我也不太記得具體事發過程了，這算是好事」。頭盔、頭頸支撐裝置（HANS device）和防火衣等是她賽車的基本保護裝備。
缺亞洲女性參與競技
大家可能玩過Mario Kart或是Grand Theft Auto等含賽車元素的遊戲，不過余穎童自言沒玩過，「我從來都不是一個喜歡玩遊戲的人」。她當初是在一次家庭度假為了娛樂而玩賽車，卻受其腎上腺素激增和高速體驗剌激，「我突然對賽車充滿熱情」。而且賽車這項競技運動沒有很多女性參與，特別是亞洲女性，「所以我真的很想展示給別人看，我做得到，以亞洲女性的身分告訴他們，無論遇到什麼我都不會退縮」。
余穎童此前返港兩周見親友，順道看了《F1》香港首映。《F1》裏沒女賽車手，但有女工程師，「這顯示女性在賽車運動也具代表性，以及她們如何在這運動有更高參與度」。不過余穎童從電影裏獲得更多建議，譬如對白「put yout head down, and drive（埋頭苦幹，專注駕車）」，她說無論在賽道上，還是在大型活動面對公眾和媒體，不應過分曝光，也不應過度思考，要集中自己的注意力。
香港賽車手不多，余穎童想成為其中一個港人的驕傲。賽車這項運動燒錢，余穎童感謝父母的支持和各方贊助才能延續她的賽車夢。「我賽車7年，我仍會繼續跑下去，就算面對高山低谷，我也不會輕易放棄，因為面對低潮不代表我失敗，也不代表我不是好的賽車手。」她亦想對其他同樣想投身於賽車的女孩說，「相信這個過程，並對你所做的事情充滿信心，儘管這段歷程或會很漫長」。
文˙ 姚超雯
{ 圖 } 網上圖片、受訪者提供
{ 美術 } 朱勁培
{ 編輯 } 梁曉菲