Asics Metaspeed Paris是衝著巴黎奧運而研發，也正是Asics在標準Supershoes中第三個代數（Metaspeed Sky/Edge為初代，Sky+/Edge+為二代），但似乎Asics仍堅持不在型號後面加上代數，可能他們認為只是物料及科技更新不足以改代數吧。
這種甚具日本特色的亮橙配黑邊配色在Asics的世界多是有代表性的頂級比賽型號初發才會見到，例如早前第一代Tarther RP、Metaracer、Sortiemagic及其他釘鞋，在Metaspeed Paris上都使用這配色，完全彰顯了它的重要性。
鞋楦使用Motion rap 2.0技術，由更輕更堅靱的人工纖維交織的全新鞋楦，比之前輕15%。新編織技術造詣很高，在內側及關鍵受力位置又更緊密編織，在外側需要疏氣的部分則加強透氣。
中底物料再進化，由先前已經十分輕身的FF Turbo改為FF Turbo+，除了輕身，更軟更具彈性。中底形狀也是重新設計，特別顯眼的是尾部尖端；外底反而沒有重大更新，形狀與之前兩代接近。
同樣地今次Metaspeed Paris都有分Sky及Edge兩個小型號，但今次則前後掌統一厚度（後39.5mm/前34.5mm），只是碳板的置放角度有不同（與及兩層FF Turbo+的形狀）。碳板角度比較平坦的Sky主要針對在加速時步幅相對增加得比較明顯的跑手，前掌碳板有加闊，有利作出更有效的跨步；碳板置放角度較斜的Edge則適合步頻型跑手更有效地加強每一步的推進及改善步幅。
試後感
因為計劃穿著Metaspeed Paris跑東京馬拉松2024，兩星期前收到鞋後，立馬在自己的馬拉松配速tempo run及10K pace間竭跑用來練習，務求在比賽前完全適應。在寫鞋評前已經穿著過約100公里，大部分都是10K至馬拉松配速之間（約3’36-4’00/K）。
未有官方重量前，已經覺得Metaspeed Paris頗輕，比之前的Edge+更輕一點，看到官方數考後才嚇一跳：原來咁輕！給大家一個概念：alphafly next% 3是7.0oz，以超輕量化聞名的adios Pro evo 1是4.97oz，Metaspeed Paris在兩者之間。如此巨大體積的跑鞋只有6.47oz（Paris Sky為6.40oz）。
一如以往所有試過的Asics跑鞋一樣，鞋楦非常合腳型。就算是比賽鞋腳腕包覆都不會有虛位，中段有適當內收，前掌空間寬敞，鞋帶區域永遠不會有壓迫感。Metaspeed Paris前掌的寬敞不是闊，而是腳趾上面的編織面料預留了空間，因此腳趾就算有上下郁動都有走棧位。可惜的是可能要減輕重量，沒有加入gusset tongue設定。
新鞋重量比之前大減12%，其中大部分來自鞋楦，無可避免鞋楦會來得較單薄，因此需要將鞋帶拉得緊一點才可增加安全感。基本上鞋帶拉得夠緊腳掌於鞋楦內高速跑動時，兩側的扶助可以將注意力集中向前。留意，此鞋有實在的heel counter，因此穩定性有保證。
FF Turbo+中底一洗以往Metaspeed系列彈跳感太強烈的印象，今次明顯地軟身，甚至會有第一次穿PEBA物料碳板鞋的不安定感。當然，Supershoes是用來跑，在跑步時（特別是快跑）就沒有違和感。慢跑時很軟的中底在加至馬速後變成很澎湃的回彈，可以說是愈加愈爽快，偶有尾段要加速時，因速度增加而變大的地面反作用力可以不留情面狠狠地踩下去，中底都會卸去衝力然後再給予回彈。
有時Supershoes的碳板會很接近腳掌一面或地面，與中底物料一旦配合不好，反而會加重小腿負擔。Metaspeed Paris的碳板藏在中底裡，存在感很低，中底物料變軟了，今次Metaspeed Paris由碳板帶來的推進感覺就不如以往強烈。（但中底彈性則很強，所以可說是推進感很平均）。
Susan在試Metaspeed Paris時正準備3/3東馬，因此無可避免使用它作馬速訓練，沒有吹牛的，穿Metaspeed Paris跑同一個馬速都會比其他鞋心率低2-3bpm，相信是整對鞋正在發揮省力作用。Susan將會使用Metaspeed Paris作東京馬拉松比賽鞋，希望到時有好成績。
總結
世一跑鞋公司的最新馬拉松比賽鞋，使用了業界最標準設定，相信Metaspeed Paris的出現又同時在此類跑鞋樹立一個新標準：輕身、透氣性高但包覆性能強的鞋楦，具吸震同時有回彈力，而且沒有步速上限的中底，碳板有推進助力但不會太過份，最重要的是跑手可以因而節省體力令長途比賽表現更佳。中底較軟的Metaspeed Paris適合作半馬至全馬或更長途比賽使用，建議步速在5’00/K以內。同時建議不要作easy run，因為中底在慢跑時不穩定。
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