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東方日報A1:國泰愈做愈燶 累航空樞紐斷送

機師工會批評國泰未準備好恢復營運,擔憂機師人手短缺導致航線及航班數量減少。
機師工會批評國泰未準備好恢復營運,擔憂機師人手短缺導致航線及航班數量減少。
本港復常步伐較其他競爭城市慢,國際航空樞紐地位不保。
本港復常步伐較其他競爭城市慢,國際航空樞紐地位不保。
本港航空樞紐地位岌岌可危。
本港航空樞紐地位岌岌可危。

疫情纏港近3年,受重挫的航空業仍未擺脫陰霾!本港復常進度大幅落後,航班數量久未能增加,歸咎於港府防疫過於嚴苛,至今尚未落實「0+0」入境檢疫,因管理不善而在全球最佳航空公司排名節節下跌的國泰航空,愈做愈燶,同樣難辭其咎,舊人拒食回頭草之餘,又請不到新人。機師工會批評國泰未準備好全面恢復營運,尤其是目前人手嚴重短缺,機師不足2,500人,較兩年前暴跌近四成,斷送本港國際航空樞紐地位。學者亦批評國泰唯利是圖,疫下獲公帑注資救亡,但仍無情裁員,終自食惡果。

由國泰機師組成的香港航空機組人員協會指出,目前國泰機師不足2,500人,較兩年前同期4,000人少近四成,當中不少機師擁有數十年飛行經驗,「這班機師正以前所未有的速度辭職,令航空公司未來運作留下極大空缺。」國泰資深機師離職人數創歷來新高,始於兩年前裁員潮。國泰裁員後要求機師簽新合約,削減薪酬及福利,觸發機師對管理層的不滿。有機師反映,國泰做法顯然是將疫情當成是永久減薪的機會,結果令情況適得其反,惹來更多損失,並直接影響香港航空樞紐地位。

該會主席Paul Weatherilt說,永久削減機師的薪酬及福利,是「國泰歷來代價最高的管理失誤之一」。整體而言,國泰未為復常做足準備,機師人手短缺,導致航線及航班減少,將長期對市民出行造成不便,機位供不應求,帶動票價上漲。

Paul Weatherilt呼籲國泰當下須留住機師,並重新招募已離職的機師,而培訓機師新血需時,很難走捷徑。國泰為求急於招募及培訓數百名機師,已大幅縮減培訓時間,遠少於疫情前水平,他擔憂培訓質素及商業壓力會有直接衝突。

翻查數據,香港國際機場今年8月飛機升降量為11,390架次,較去年同期跌11.3%;機場旅客人數為47.9萬人次,升116.3%。月內,國泰航班數量僅1,795架次,按年少2.7%;整體客量雖按年升87.6%至25.39萬人次,但仍較2019年同期跌91.3%。值得留意的是,本港入境檢疫措施於8月中旬放寬至「3+4」,至9月底調整至「0+3」。國泰計劃今月加開約200對客運航班,並預測年底客運航班運力將回復至疫情前約三分之一水平。

理工大學專業及持續教育學院講師陳偉強形容國泰是無良僱主,唯利是圖,疫情下獲政府注資273億元公帑,但不肯與員工共度時艱,以致人才流失,而現時人手不足,可謂自食惡果;短期內聘請新人應急,亦令人擔心航機服務、安全性大不如前。他又認為入境檢疫應短期內放寬至「0+0」,牽頭加快航空業復甦。

國泰表示,自去年夏季重新招聘本地機師起,國泰聯同旗下航空公司已增聘約300名機師,但重建航班運力需時,包括培訓機組及前線人員安排,以及調配飛機重返。國泰又稱,過去兩年目標是盡量保存最多職位,並同時履行航空公司對香港航空樞紐及顧客的責任。國泰相信機師的僱用薪酬條款極具市場競爭力,得以招聘及保留優秀機師,繼續重建航班網絡。

另外,繼英國維珍航空之後,有消息指再有歐美航空公司擬撤出本港,將基地搬到其他亞洲地方,進一步削弱本港國際航空樞紐地位。

《香港疫慌》專頁:http://hk.on.cc/fea/hkdisease/

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