Written by: Bear
自1991年推出以來，BMW 5 Series Touring旅行車一直是要求豪華和實用的高階人仕的鍾情車款。然而，以旅行車作為標誌口碑的Audi竟比BMW慢了一步，A6 e-tron Avant近期才剛在國外上市，在其推出以前，而Porsche Taycan Sport Turismo歸類為Shooting Brake，那麼！BMW i5 Touring(G61)是全世界唯一的純電動力旅行車，連電動車百家爭鳴品牌眾多的中國汽車品牌，除了台灣沒上市的MG 5之外，也都漏掉了旅行車的這類車型。所以，尤其是在台灣，若你要的就是電動旅行車，那充滿生活時尚風格的i5 Touring就是唯一選擇。
攝影：大雄
BMW i5 Touring長度超過5米，軸距3米，基本上就是7 Series這個等級了！也就是過去的短軸版7 Series，但風格迥然不同：富有極佳實用性的生活時尚雅痞風格，在全球汽車市場中，獨樹一幟！
不只車身尺碼向上看齊，i5與5 Series內飾也都有濃郁的7 Series的高檔氛圍氣息，不僅體現在其廣闊的座艙寬度上，還體現在所採用的數位科技感多色燈光的裝飾和水晶飾件的高級感上。而在實用功能方面，除了配置了具備QuickSelect快捷選單的BMW Operating System 8.5操作統之外，最符合旅行用途BMW廣受好評的AR擴增實境導航功能為全車系的標準配備。
座椅升起行李箱標準容積為570升，摺疊後最大可擴展至1,700升，這從一代5 Series Touring就有的實用優勢，以及方便取物與置物較低的行李箱門檻，到了電動車時代依舊不變。而這就是吸引鍾情五系列旅行車車主的最大賣點：與SUV同等級的行李置放空間，但要的是旅行車這種低重心俐落的造型風格與駕駛樂趣。
這次試的i5 Touring動力規格為eDrive40，其採用後置電動馬達後輪驅動，在啟用Sport Boost功能時可提供340 hp最大馬力和高達430 Nm的最大扭力，在需要時將這款實用的旅行車脫胎換骨，施展出跑車般激進的加速動態。6.1秒的0-100 km/h的數據(僅比i5 Sedan eDrive40慢0.1秒)從數字來看或許並不特別，但實際的加速體感因為電力驅動可立即就有高輸出的特性，明顯會覺得快，肯定不同於以往內燃動力6.1秒所帶來的感覺。而這也導致Sport Boost功能在十秒鐘全動力輸出的開啟期間，能有令人印象深刻的衝刺表現。
83.9kWh電池的續航里程可達560公里，里程焦慮現在早已成為大多數電動車主遙遠的記憶了。而效率表現也很優異，輕輕鬆鬆平均每100公里都能達20 kWh以上的平均電耗。
BMW集團內部開發的電動馬達，其動能效率轉換高達93%，比目前內燃引擎的不到40%極有效率。而電動馬達中轉子的勵磁不是由固定的永磁體引起，而是由電能饋入線圈所引起。與講求暴力輸出跑車較常使用的永磁電動馬達不同，除了允許在轉子的製程完全避免使用稀土所內含的稀有金屬(磁性部件所需)之外，它更著重於低能耗與性能兩者兼顧的表現，由於轉子與定子都是採用線圈產生磁場，因而可造就大範圍的轉速變化，也就因此可以產生精準且更多段落的線性加速感。
就如同BMW電動車一職所具備的與眾不同優勢，i5 Touring eDrive40平穩的動力輸出和加速踏板的長行程，使其在日常駕駛中都能輕鬆掌握速度的收放，也就是BMW電動車的長項：保有與內燃動力相同的線性加速段落感，不會因為重踩踏板加速感就會變得過衝而影響其他乘坐者的舒適體驗。而Sport Boost開啟後，就能恢復高性能電動車狂貼背的噁心暈眩感，這讓i5的加速體感除了駕駛模式的切換之外，還能搭配這兩種選擇去排列組合出不同的速度感。
對於需要家庭生活空間但拒絕犧牲駕駛樂趣的車主來說，i5 Touring絕對會是引人注目的主張。尤其是電動化之後，因為車身重心因為電池組置於座艙地板下方而變得非常集中，過去內燃動力5 Series Sedan與5 Series Touring之間完全不同的車尾反應，在i5 Sedan與i5 Touring之間完全不存在了！尤其創新的垂直動態管理(BMW Vertical Dynamics Management)為i5提供了運動性能的顯著提高，並融合乘坐舒適性水準，相較於上一代5 Series更有明顯的進步。
i5 Touring eDrive40的空車重達2,180公斤，甚至比X5 xDrive40i重了15公斤，為解決如此龐大重量所帶來攸關於舒適與操控的懸吊問題，i5全車系都特別在後氣壓懸吊中均配置了自動水平調整功能。繞錐蛇行或高速殺入彎道，車頭與車尾均能保有極優異的側傾抑制，其後軸自動水平調整功能產生了很大的助益，而這對於後輪驅動而言，更是大助益。
過去，BMW針對內燃動力5 Series Sedan與Touring之間配重極大的差異，以縮短操控靈活度的差異，特別修改了Touring的後懸吊加入了自動水平調整功能，而電動化之後，因為電池的緣故重量翻倍了，因此i5 Sedan與Touring都是使用相同的懸吊(後軸均具備自動水平調整功能)。然而，重心更為集中，使i5 Sedan與Touring靈活的操控反饋完全一樣，擁有相同的駕駛樂趣！
而試駕車還選配了M跑車化懸吊(免費選配)，舒適表現完全沒有改變，這在上一代是完全不同的，上一代5 Series只要選配了M跑車化懸吊，那舒適度就是截然不同，變成了「賽車」了！不過，比較一下舒適度，同樣都是eDrive40規格，覺得i5 Touring的懸吊似乎是比i5 Sedan再更柔軟些，更向7 Series看齊。
BMW i5 Touring精緻、舒適、寧靜、快速、易於駕控，而且配備精良，在台灣不僅是同級豪華汽車品牌電動車款中口碑一直優異的好車，更是所有品牌電動車款中唯一的旅行車。然而，現在電動化之後，消除了過去內燃動力在操控靈活度層面上Sedan與Touring之間的差異，除了十萬元的差距之外，過去駕駛樂趣就是不如Sedan的遺憾沒了，終於補上了最後一塊拼圖，無須為了駕駛樂趣「降級」改買3 Series Touring或者其他品牌了！
上市報導延伸閱讀：就是愛這個範！全球首款純電動力旅行車BMW i5 Touring在台上市
BMW Individual Fineline鑲嵌閃電銅飾條的木紋飾板為專屬於i5的選配，並且選配無須加價。另外一個超推薦，並且同樣無須加價的優質選配為M跑車化懸吊系統。
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