2025年1月23日 (優分析產業數據中心)
波羅的海乾散貨運費指數（BADI）週三持續下跌，報893點，創下2023年2月以來的新低。顯示出全球乾散貨市場運輸需求疲弱，市場壓力進一步顯現。
(圖片來源：TradingEconomics)
海岬型散裝船：需求低迷，運費下滑
海岬型散裝船指數（BCI）下跌48點，收於1,236點，來到近兩週以來的最低水準。每日平均收益減少395美元，降至10,252美元。
這類船舶主要運輸150,000噸級的鐵礦石和煤炭，需求減弱導致運價持續承壓。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
巴拿馬型船：運費觸底，連續四天下跌
巴拿馬型船指數（BPI）下跌31點至843點，同樣刷新了自2023年2月以來的新低紀錄。每日平均收益減少277美元，降至7,585美元。
巴拿馬型船通常用於運輸60,000至70,000噸的煤炭或穀物，近期市場需求持續疲弱，進一步壓縮了運費空間。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
輕便極限型船：運價跌至近兩年新低
輕便極限型船指數（BSI）下滑29點，收於674點，這是自2023年2月以來的最低水準。
運輸需求疲弱導致該類船舶的運價難以回升，顯示市場整體需求依然疲軟。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
近期乾散貨運費指數下跌的主要原因之一是鐵礦石價格的走弱。由於市場擔心美國可能提高對中國進口商品的關稅，市場情緒受到壓制，導致鐵礦石期貨價格在週三進一步下滑。
鐵礦石作為全球乾散貨市場的重要商品，其需求波動直接影響了航運業的運費表現。隨著需求疲軟，運輸鐵礦石和其他大宗商品的船型收益承壓，運費價格全線走低，讓市場壓力更加明顯。
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