當一群熱血工程師、一台Nissan最具代表性的性能車型，與最新的電動車技術結合於一起時，會誕生出什麼樣的火花？乍聽之下會讓傳統燃油教義派的車迷嗤之以鼻的組合，但在2025東京改裝車展 (Tokyo Auto Salon) 上，Nissan端出了最接近完美的答案，展出了他們以經典Skyline R32 GT-R改裝而成的全新R32 EV電動戰神。
這款R32 EV是由日本Nissan的一個小型團隊，基於對R32的熱情所打造的專案，他們以勇於冒險的精神，探索了電動化如何帶來與燃油版Skyline R32 GT-R一樣充滿駕駛樂趣的體驗。
負責該專案的是Nissan資深電動車動力系統工程師平工良三，他不僅是R32 GT-R的粉絲，也是前Skyline R32 GT-R車主，因此對於東瀛戰神最清楚不過的他，從一開始就明白這個專案既具挑戰性又充滿意義，這一切源自於「只希望將這台經典車型電動化，讓它能夠在未來幾十年繼續奔馳」的願景。
平工表示：「我在想，30年後，也就是2055年或更久之後，持有這台令人讚嘆的經典性能車之車主們，是否還能繼續享受駕駛樂趣？我看到了利用電動與數位技術來復刻R32 GT-R魅力的價值，讓未來世代也能體驗它。」此外，團隊也相信，如果他們能成功用電動技術匹配這款經典車型的性能，相關的技術將為未來的電動車開發帶來支持。
乍看之下，R32 EV幾乎可以被誤認為是標準的R32 GT-R，車身採用金屬灰塗裝，外觀依然保持原廠風格，將經典元素保留。針對動力單元部分，原廠提供的數據僅透露，車輛換上前軸與後軸各一具電動馬達，每具馬達具備160kW輸出功率 (相當於217匹馬力) 與高達34.6公斤米扭力。後座位置則安裝一組來自Leaf Nismo RC02的62kWh電池組，但官方表示R32 EV的調校與開發仍在進行中，所以沒有公布綜效輸出值。
開發團隊強調，R32 EV目標不是超越過往性能，而是能忠於R32 GT-R原廠配置，包括接近原本2.6升雙渦輪引擎 (280匹馬力與36公斤米扭力) 動力與車重所創造的馬力重量比，因此，在R32 EV因為電池與電動系統造成比燃油的R32 GT-R重了約370公斤的情況下，R32 EV輸出相信會比R32 GT-R來的高，但應不會大得太離譜，確保R32 EV的馬力重量比與原版R32 GT-R相符合。
如同當年的R32 GT-R，開發R32 EV的團隊目標是打造一台「駕駛者為導向」的車款，而非追求絕對的馬力與直線加速性能，實現理想動態性能的關鍵在於優秀的全輪驅動系統。R32 GT-R初次亮相於35年前，Nissan Attesa E-TS全輪驅動系統確保了其全天候的牽引力與穩定性，透過液壓控制的離合系統，它能夠將扭力以前後50:50比例進行分配。團隊在開發R32 EV的過程中，致力於將雙電動馬達調校成接近原車的動態表現，藉由現代感測器與電動馬達無變速箱的優勢，使得馬達能夠比傳統驅動系統更快速且精準地分配扭力。
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R32 EV配備了Nismo運動懸吊套件與Öhlins避震器，確保即使在增加電動系統重量的情況下，也能實現最佳操控性能並減少車身側傾。團隊從R35 GT-R上將更大的煞車碟盤與單體卡鉗裝設於R32 EV當中，確保在增加車重後仍具備充足的制動力。為容納更大的煞車組件，團隊開發依照R32 GT-R原廠風格，打造全新的18吋輪圈。
車內則盡可能保持原樣，但在關鍵部件升級展現更進階的駕駛體驗，將儀表板改為數位螢幕，但在顯示方式保留了原始輪廓，座椅也採用訂製的Recaro賽車座椅。儘管現今的電動車款追求安靜的車內環境，R32 EV團隊致力於重現R32 GT-R的感官刺激，配備了撥片換檔功能，並透過車內雙DIN音響模擬出原廠RB26DETT引擎的聲浪，甚至在換檔邏輯中加入了「換檔衝擊」的程式設計，好比手排車切換檔位時的短暫震動，模擬GT-R出最純粹駕駛樂趣。
在R32 EV改裝完成後，團隊邀請Nissan資深測試車手加藤博義進行駕駛測試。他不僅是Nissan最有經驗的測試車手之一，也是R32 GT-R原始開發團隊的成員，為R32 EV提供了寶貴的建議。儘管目前沒有將R32 EV商業化或提供改裝套件的計劃，但該專案為團隊成員帶來了寶貴經驗，也有望讓更多Nissan經典車款以純電改裝的方式重生。
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