「零件國產化新制，讓三陽還有700輛車扣海關」⋯ 吳清源開第一槍退出車輛公會：溝通慢半拍、不再繳會費

作者 : 黃靖文

圖片 : 今周刊資料庫

今年7月底，經濟部鐵腕祭出「國產化自製率」的新政策，從公布到上路僅短短幾天，讓國內汽車業者猝不及防。三陽工業董事長吳清源一怒之下，宣布旗下包含SYM、現代汽車均退出車輛公會，並宣布「不再繳交會費」。

經濟部祭出的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，要求中資與國際品牌合資者、中資併購之國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者，以及中國品牌者，得逐年提高「國產車在地化比率」才得以上市。

只是，這項政策7月底公布內容，8月即刻上路，來得又急又猛。許多車款仍在接單、甚至手握大筆預定單，也只能厚著臉皮向下訂車主表示「耐心等候」，或選購其他車款。

新制突上路 700輛車遭扣海關

受新制影響最大的車廠，無非是中華車旗下品牌MG Taiwan，其剛引入的3款新車全都遭殃。

至於三陽集團旗下南陽實業，其引入的現代汽車MPV車款Custin車系，由於與北京現代汽車共用零件，採用CKD完全散裝進口，再進入國內組裝成車，引此也被納入管制範圍。

吳清源會怒火中燒，其一是新制來得又急又猛，新制上路前三陽有700輛車還在海上，一切突然風雲變色，導致車輛全數扣留海關，導致廠商蒙受損失。

吳清源發出聲明強調，車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，未能及早知會會員、協助會員做好準備。

此外，吳清源聲明也點出，有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。強烈表達對車輛公會不滿，並退出公會。

據了解，汽車業者採用CKD方式進口中國車、中國零件，的確引發汽車業內意見分歧。尤其政府一面禁止中國整車進口，一面卻對KD零件進口無限制，近年也引發部分立委不滿，質疑政府「做半套」。

車輛公會則回應，產發署7月30日召集會議，說明新政策完整內容並通知新政策自8月1日起實施，考量零件在地化生產需要一定的開發與驗證程序，故公會在說明會後積極與產發署進行溝通，爭取緩衝期。但產發署經考量後，並未同意。

經濟部產發署則說明，新制上路前，已多次在車輛公會產業政策小組及理監事會說明中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。

目前市場傳出，中型休旅車MG HS、南陽實業的Hyundai Custin，均可望達成第一階段的國產化目標，並將於近期向經濟部送審。吳清源聲明中也強調，「三陽一向恪遵法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」

根據新制規定，包含MG HS、Custin屬於2023年以前取得合格證上市之車款，因此第一年必須達成20%國產自製率、第二年必須達成30%、第三年得達到35%。

南陽實業也悄悄在今年10月，將Custin車系兩款車型，售價調整3萬元。另外，中華車日前也在法說會提到，提高國產化比率後，成本結構的確有變化，未來會再公布MG HS接單價格。

只是，國產化是否達標，仍需經過經濟部產發署認定、審核，受影響汽車業者多半敢怒不敢言。吳清源大動作退出車輛公會，可說是開出第一槍，後續效應仍待觀察。