去年虎航一架從日本飛回桃園機場的班機，降落時脫離跑道，當時副駕駛員身體不舒服，短暫失去意識，送醫治療。運安會公布調查結果，並給出2項建議，包括虎航紅眼跟跨夜班比較多，衍生出疲勞風險，也需要再精進疲勞管理。但其實不只廉航的機師需要不斷調整生理時鐘，航發協會舉例，傳統航空因為有長程航線，生理壓力不見得比較輕。
機師遨翔天際這份工作，可能是許多人的夢幻職業，不過除了需要高度技術，也得隨時留意身體及日常作息，機師工會成員現役機師史慶生(非當事機師)說：「我們都會授一門叫做，類似叫做航空生理學的訓練，疲勞程度反應是不是變慢，你要對你自己先有一些最基本的認識。」
去年8月7日，虎航一架從日本飛回桃園機場的班機落地後脫離跑道，機長隨即向塔台呼叫「Pan-Pan」表示需要醫療支援，原來副駕駛員身體不舒服短暫失能，運安會獲報後立案調查，時隔超過一年報告出爐，當中顯示副駕駛員大約有7分鐘「喪失意識」，並指出虎航訂定的組員疲勞管理作業辦法，未能把睡眠品質生理時鐘調整能力等納入考量，加上虎航的紅眼及跨夜班比較多，運安會建議虎航精進疲勞管理。
航發協會執行長廖玲惠說：「廉航的話它就是因為紅眼航班，然後再來就是說使用二線的機場，它是把成本控制到最低，可是它大部分都是短航班，其實如果相較於一些傳統航空公司，它是飛跨夜飛行這個航班的話，它的責任其實不見得比紅眼航班還要輕。」標準飛航組員飛行時間有限制，以國際航線為例24小時內，飛航時間不能超過10個小時，如果未滿8小時需要休息10小時以上，至於超過8小時就要休息至少18小時。
對此虎航回應，報告中沒有足夠的證據確認副駕駛員降落後短暫意識喪失的可能原因，以及因為疲勞而影響飛航安全，會持續遵守飛航安全管理職責，機師出任務除了準確到達目的地，還得確保機上乘客的性命，飛航安全不可大意。
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