三大力道推升 遠雄港生意愈做愈大
根據《財訊》報導，近年接連發生美中貿易戰、香港反送中運動、全球疫情擴散，台灣航空貨物集散站成了受惠者；其中，拓展腳步未停歇的遠雄港，持續漸入佳境。
文／涂憶君
位在桃園機場旁、占地45公頃的桃園航空自由貿易港區，遠雄自貿港投資控股公司（以下簡稱遠雄港）的貨運站內，跨境電商區的包裹正飛快在輪盤上被分類遞送；站外，牽引車拖載滿滿貨物來回穿梭倉庫的「碼頭」；再更遠處，新一期的加值園區、貨運站正在大興土木。這幾年美中貿易戰、香港反送中事件、疫情接連到來，改變了台灣航空貨物集散站生態，也讓遠雄港成為受惠者。
《財訊》報導指出，遠雄港是台灣航空貨物集散站的龍頭，貨量市占率高達38%，營收從2020年10月開始至今年8月，已經連11月年增率都達雙位數，扣除2019年8月因為認列和客戶訴訟和解的一次性租金收入、營收增至6.8億元外，今年7月營收首度突破兩億元大關，連4月創下歷史新高，遠雄港董事長葉鈞耀認為：「以前整個產業是供過於求，但現在已經是我們可以選擇客戶的『賣方市場』！」
航空貨運轉為賣方市場
接受《財訊》採訪時，葉鈞耀說，遠雄港營運能出現成長有3大原因，一是美中貿易戰下的遷廠潮。遠雄港因為在台灣發展「六海一空」自由貿易港區時，標下桃園航空自由貿易港區地上權，貨物在此基地上，可以享有「境內關外」的賦稅、貨物加值等優惠，也因此增加電子大廠承租遠雄港「加值園區」的意願，像是世界級半導體大廠ASML（艾司摩爾）長期把遠雄港視為海外的發貨倉庫，就是一例。
《財訊》分析，美中貿易戰開打後，這樣的現象更加明顯，原先在中國的台廠陸續撤回台灣，但為了讓產品仍能享有迅速發貨或加工、免稅等優勢，多家在台股非常知名的大型企業找上遠雄港，洽談承租的機會。
二是轉單效應。葉鈞耀指出，香港反送中之後，原先運送到香港機場的轉口貨物，都會轉而選擇來到台灣，再加上台灣4大航空貨物集散業者之一的永儲結束營業後，遠雄港因為倉庫容量大，吃下了絕大多數的業務。
根據《財訊》報導，，資深投顧法人也表示，反送中加上疫情，香港機場是亞洲貨物周轉中心的地位似乎已開始下降，桃園機場200年貨量創下234.2萬噸的歷史新高，但香港機場卻是衰退7%，今年上半年桃園機場的貨量較去年同期增加3成，但香港機場僅增加12%，桃園機場的角色是否出現結構性改變，很值得持續觀察。
另外，《財訊》分析，疫情更是成為第3大加溫遠雄港貨運站營運的原因。首先，疫情改變了民眾的消費習慣，宅經濟刺激網路購物大爆發，跨境電商火熱，葉鈞耀還因此從去年開始，先將專門負責跨境電商貨物的理貨區大肆改造，用「地面滾輪」取代「堆高機」運送，員工快速分類不同區域縣市的物品後，就能借助地面滾輪，輕鬆推動商品到輸送帶上，而不需要讓堆高機得從層層貨架上取下商品，增加理貨效率。
承接香港機場貨運業務
其次，疫情導致全球航運市場出現巨變，海運貨櫃市場塞港現象至今無解，為了追求速度，貨物「海運轉空運」頻仍，像是過去只會走海運的大型健身飛輪機，現在就有好多部暫置在遠雄港的貨運站中；葉鈞耀笑說，這確實是以前完全不會看到的現象，而且健身器材收取的費用是以「重量」計算，「這對我們的營運是很補的！」
葉鈞耀分享，前年香港反送中、疫情等事件尚未爆發時，遠雄港的貨量1個月平均落在3.6萬至3.7萬噸，但近月的貨量平均每月已經達到5.2萬噸。
海運塞爆讓空運也受惠
根據《財訊》報導，這都還只是自由貿易港區中的一隅創造出來的產值，隨著商機旺盛，葉鈞耀加大投資力道，加值園區、貨運站2期正大舉興建當中，明年第2季可望正式啟動；葉鈞耀更嗅到了生鮮與疫苗商機，豪砸近40億元建置冷鏈倉儲，預計將於2023年完工。
資深投顧法人分析，台灣航空貨物集散業者過去只有4家，分別是遠雄港、榮儲、華儲、永儲，榮儲和華儲一直以來專注服務自家公司長榮航空和中華航空，沒有大肆擴增的計畫，且隨著永儲退出、遠雄港擴建毫不手軟，都讓遠雄港幾乎爭取到了寡占市場中的多數生意。
除了貨運站的貨運量很有機會持續成長外，明年加值園區2期一完工，遠雄港不僅能直接進補租金收入，理貨量必定也跟著水漲船高。唯一必須注意的是，台灣進出口貨量與全球景氣連動，當景氣復甦暫緩，就有出現雜音的可能。
不過葉鈞耀很有信心，指出政府未來如有再釋出自由貿易港區相關BOT案，遠雄港將會積極競標，複製過去成功的經驗。面對短時間內應不會停止的廠商遷移潮和貨量成長性，遠雄港的航空貨物集散站龍頭的角色，有機會持續壯大。
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