Written by: Jason Hu
作為目前韓國市場唯一的大型 MPV，Carnival 已經不再是單純家用取向，而是變成商務、家用、休閒三用的多用途車型，這也讓 Carnival 現行款上市之初一直強調自己是融合 SUV 造型與 MPV 的內在的 Grand Utility Vehicle 全功能豪華休旅車。
而在上市三年多之後，隨著 KIA 品牌本身進行大幅度的「設計與形象面」進化，Carnival 也順勢將車身進行了幅度不小的改變，輔以更高質感的內裝調整，維持這款全功能 GUV 的競爭力。
導入 Opposite United 對立和諧之美
這次 Carnival 改款最主要的變化，就是導入「Opposites United」的設計哲學，因此 EV9 開始的全新直立式 LED 頭燈便出現在車頭上，搭配「星圖標誌照明」日行燈（DRL）體現出未來感，而多層次鍍鉻矩形內網組成的大型水箱罩保留了威嚴感，結合保險桿下方的霧面銀色護板，呈現出更為年輕卻不失奢華的氛圍。
當然過去讓人津津樂道細節，如大燈組上緣一路延續到尾燈的車身線條，將滑軌完美整合在一起；突出的輪拱與車頂行李架等則是傳遞 SUV 堅韌的印象；C 柱獨特的 3D 菱格紋飾版不僅強化奢華感，更是 Carnival 車側的視覺焦點。
車尾採用星燦式後 LED 組合燈，與車頭營造出統一感，而C柱連接並穿過後尾窗下緣的鍍鉻飾條，結合車牌降低位置並將把手改成隱藏的樣式，使得車尾看過去更有氣勢。另外多處以幾何造型為概念的飾版、輪圈設計等，也讓 Carnival 在細節上更顯活潑飄逸。
以輕奢配色強化質感
進入到車內，第一眼讓我很傾心的就是這需要花費 2 萬選配的「海軍藍 X 象牙白」內裝配色，沈浸在車內真的有如置身在海洋當中，但回過神來有別於外觀大幅變動，小改款 Carnival 在車內佈局上變化較不明顯，原本醒目霧銀色飾條現在改以亮黑色呈現，但大面積軟質塑料與鋼琴烤漆面板依舊。另外 12.3吋中控多媒體觸控螢幕+12.3吋全液晶儀錶板這個組合依舊保持不變、但改成弧形的設計來強調「地平線寬闊感」的設計元素。
而中控台也有不少變化，直接導入 EV6、EV9 車型上的一鍵切換控制面板（空調X影音控制），巧妙整合影音與三區自動恆溫空調系統功能，將繁複的實體按鍵精簡為直觀的操作界面。同時64色可調式氣氛燈以特殊圓點投影出漸層質感，讓人沉浸於尊榮豪華的氛圍。
全新的主機也進行全中文化的設定，不過功能上與此前的版本差不多，同樣支援有線與無線Apple Carplay/ Android Auto、藍牙通訊系統等，裡頭也加入了共10種於世界各地錄製的大自然聲音，也就是原廠稱之為「自然之聲」（Sounds of Nature），開車的時候播放可讓心情平靜不少。另外也具備Type C專用接口，在雙前座椅背更貼心設計Type C充電口，滿足第二排乘客隨時充電的需求。
在這次 Signature 車型上，更將駕駛座記憶功能與雙前座通風/加熱功能、Qi手機無線充電功能等列為標準配備。而專屬選配的Premium Plus套件，更多出 11 吋HUD抬頭顯示器、DCM車內電子數位後視鏡等。
而在 ADAS 部分，DRIVE WiSE智慧安全輔助系統當然也是標準配備，不過小改款後新增不少功能，除了提供全速域SCC智慧巡航控制系統、LKA車道修正輔助系統以及LFA車道維持輔助系統(全速域)，更提供全新升級FCA前方主動防撞輔助系統，包含對向、同向來車轉向介入輔助、駕駛轉向輔助與主動閃避轉向輔助功能。另外 SVM 3D 環景輔助系統其結合前後四個廣角鏡頭，擁有更全面的輔助視角。最後 BVM盲區顯影輔助系統則是進一步提升行車的便利性與安全性。
多用途七人座 Premium Plus套件提供極致舒適
Carnival 的大空間是有目共睹，而這次試駕的七人座規格更多選Premium Plus套件，具備兩張獨立 Ottoman 電動真皮座椅，其具備的通風/加熱功能、多向電動調整含腿部支撐、四向滑移調整、一鍵放鬆模式與蝴蝶型頭枕等設計，讓家用取向的 Carnival 瞬間變成一款高級接送車型。
其中“Premium Relaxation Seat’”一鍵放鬆模式功能，只需按一下按鈕時能讓座椅傾斜至如同漂浮在零重力空間中，減輕集中在臀部和腰部的負荷，讓疲勞大幅消退。
而中間配置的中央走道可說是頗為寬敞，第三排乘客可以很輕鬆的自由移動，確實是比日系對手強的地方；座椅乘坐感方面，柔軟的泡綿與可以包覆到臀部的椅墊。
另外由於“Premium Relaxation Seat’”採用電動前後調整椅背，所以上下車必須要從中間走道進入到第三排，但這也浮現了一個比較明顯的問題：由於 Carnival 採用 SUV 架構平台打造，因此門檻高度較高，對於小朋友或是老年人乘客來說必須要使力才比較好進入。
第三排座椅就像日系對手一樣屬於正常尺寸的座椅，坐兩個大人相當夠，坐墊也能稍微承托大腿部位，但畢竟座椅泡棉設定較薄，所以久坐可能還是會有點疲勞；但如果坐三個人，縱使它算是全尺寸的MPV，中間乘客還是略微侷促。
行李箱空間部分最大可容納 2,905 公升（VDA，三排配置），即使第三排座椅不收折也具備 627 公升的水準；而後行李廂開口也經過大幅降低，使其更容易裝載。電動後尾門和智慧型電動滑動門藉由 Keyless 技術，只要人接近到車子就能夠自動開啟。
相同的 2.2D SMARTSTREAM柴油引擎
輸出強勁、寧靜度有一定水準
原先包括我在內，都認為這次中期改款 Carnival 應該會直接換上 HEV 油電混合動力，不過在試駕的時候詢問了原廠人員，目前 HEV 車型都優先提供給北美市場與韓國本土，暫時沒有提供給其他海外地區，所以想要 HEV 車型的消費者恐怕還要再等等了。
這套 2.2 CRDi 直四柴油渦輪引擎是 SmartStream 新世代版本，採用鋁合金汽缸材質本體，此外它還具有一系列減少摩擦、幫助冷卻、提高效率和減少排放的措施。其中包括新的高壓噴油器、新的平衡軸、熱管理系統和SCR 系統等。
但為了應對更嚴苛的 EU6 排放規範，這次動力輸出也被迫降至194ps，最大扭力則維持45kgm不變，搭配E-SHIFT 八速電子旋鈕排檔系統。而駕駛模式分別有Eco、Normal、Sport和Smart模式，不同模式可改變引擎/變速箱反應；另外值得一提的是，小改後Carnival的經濟部能源署平均油耗數據由14.4km/L小幅進步至14.7km/L，算是不錯的成績。
雖然動力稍微降調，但扭力輸出峰值依舊很早就爆發出來，而且不像是過去的柴油車低中速域都是用「衝」的，相反的卻是很平順。別誤會了，當你將油門深踩下去後，動力就會源源不絕地湧現，卻依舊沒有那種很暴力的輸出曲線，整體而言還是為考量到乘客的舒適性讓輸出反應收斂許多，而運轉精緻度雖然無法跟汽油引擎相比，但噪音抑制卻也相當有水準，風切聲被有效過濾不說，輪拱傳遞上來的噪音也降低不少。
Carnival 本身除了北美市場以外，最大市場還是在自家韓國，面對其多山路的特性，N3 平台架構還是沿襲過去「歐化」的操控特性所調校，行經山區能感受到側傾抑制在一定程度，而轉向反應卻是偏輕盈；當然在阻尼設定上沒有那麼死硬，其韌性十足的作動反應，回饋感紮實許多；高速巡航時也帶有沈穩感，也是與其他日系品牌最大的不同之處。
以質感優先
更適合全家的 GUV.
大型 MPV 市場在台灣雖然不是主流，但用戶均有著相當高的「品牌黏著度」，這也是為什麼 Toyota Sienna、Honda Odyssey 即便一個缺車已久、一個必須要靠水貨商才買得到，卻依舊吸引許多家庭購買的原因。
Carnival 試圖以融合旅行車/SUV的前衛且不失美感的風格，打破過去 MPV 的笨重印象來吸引顧客，這點其實是有奏效的；撇開疫情期間缺車的問題，事實上 Carnival 的銷售表現確實不差，而這次改款後著重於「質感」層面的進化，並且以接近旗艦車型 EV9 的設計語彙增添尊榮感，讓小改款 Carnival 更有吸引力。
而在 Sienna 因為新年式樣切換可能造成短暫缺車的狀況下，此時 Carnival 的加入更是絕佳時機點，唯一可惜的地方就是 Ottoman座椅是列為Premium Plus套件選配，但相信有載客需求的你/妳，多花 29 萬選購絕對是不會後悔的選擇！
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