Written by: Jason Hu
雖然今年只過了 7 天，不過裕隆日產倒是瞬間少了 4 款車型販售，分別是 Infiniti Q50、Nissan Altima、Nissan Juke 以及本文主角：Leaf。Leaf 身為曾經的「全球電動車銷售冠軍」， 雖然各項設定都很符合一般人對於「通勤用車」的定義，不過電動車這塊領域進步速度明顯，如果沒有「與時並進」大幅度改良，很難跟那些新創公司、後進的電動車商品抗衡。
也因為 Leaf 上市多年，無論在科技性與續航力上都遜色於近期上市的幾款入門純電車款，考量現款 Leaf 即將於 2025 年內停產，裕隆日產在現行車款庫存販售完之後便暫停導入，等待後續新改款車型的問世。它的停售也意味著台灣市場再也沒有DC CHAdeMO 直流電快充的純電車了。
Leaf 曾經是台灣市場最早販售的量產型純電車，第一代車款便以專案進口的方式當作政府公務用車使用，時至今日在路上偶爾還會看到一些。而二代 Leaf 則是真正面向大眾的純電車，裕隆日產其實也很積極的導入，不過當時 最為人詬病的，就是電池僅有導入40kWh 的容量，即便續航力在WLTP測試下為270公里，但打折之後卻僅有 250 公里左右，確實假設以通勤里程平均50公里、在不同負荷與路況下，算是夠用，但擺在其他對手面前就是不太夠，連帶也讓 Leaf 難以在市場上與其他人競爭。
而裕隆日產趁著中期改款的時候，追加了長程勁化版 62kWh 電池組，於WLTP最大續航里程為385公里，續航里程實際上增加了約40%。而鋰電池組上採用密度提高 25% 的設計，電池芯也從現有的192提高到288個。
Leaf 剛推出的時候，其實我個人是相當推崇的。因為這是一台以「實用」為出發點研發的純電車，裡裡外外都與燃油車沒有太大區隔，意圖使電動車能夠更快普及。雖然作為一台親民的代步電車相當稱職，但全球電動車市場變化相當快速，三年來在台販售的電動車款有著相當大的躍進，不僅續航力動輒 400 公里以上、同時有著大量高科技鋪成的內裝與配備，讓相對淳樸的 Leaf 吃虧不少，更不用說 CHAdeMO 快充已非主流導致全台佈建點較少，讓競爭力難以跟目前主流純電車款抗衡。
或許第三代車型即將轉型成為 Crossover 純電車，無論是平台與電池組性能大幅躍進之下，應該才能真正獲得台灣消費者的青睞吧！
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