2024年11月22日（優分析產業數據中心）
本田汽車（Honda）正將目標鎖定於2020年代後期，透過採用固態電池技術，計畫讓旗下電動車的續航里程翻倍。
固態電池取代傳統液態鋰離子電池，提供更長的續航、更高的安全性，以及更低的成本，勢將成為電動車領域的革命性技術。
2030年：規模化生產的關鍵時刻
Honda的固態電池試驗生產線將於2025年1月正式啟動。這條耗資430億日圓的生產線，目標在五年內將電池體積減少50%、重量減少35%、成本降低25%。該計畫獲得日本政府近半數資金的補助，顯示出國家對這項技術的重視。
Honda計畫到2030年將年產電動車數量提升至200萬台以上，同時希望電動車及燃料電池車的全球銷售比例達到40%，並在2040年實現100%的電動化。
技術競爭與潛在合作，全力發展
不僅本田，日產汽車（Nissan）及豐田汽車（Toyota）也在固態電池領域投入大量資源。日產計劃於2025年3月啟動自己的試驗生產線，而豐田則瞄準2027-2028年間實現商業化。這場技術競賽中，各家車商或許能在材料採購或技術共享方面展開合作。
Honda研發部門總裁大津圭司透露，Honda對於將固態電池外銷持開放態度，前提是此舉能對雙方帶來互惠。
革命性的轉捩點
固態電池的商業化不僅能讓電動車變得更安全、更具成本效益，也將有助於解決目前電動車普及率增長放緩的問題。
Honda此次的投入，是對技術領先地位的積極爭奪，同時也是對未來綠色移動生活方式的承諾。
日本的固態電池產業正處於快速發展階段，主要由大型汽車製造商、能源公司和專業電池企業組成，形成多元化的供應結構。
主要參與者：
• 豐田汽車（Toyota）： 作為全球領先的汽車製造商，豐田積極投入固態電池的研發。2023年10月，豐田宣布與出光興產合作，旨在加速全固態電池的量產化。
• 本田汽車（Honda）： 本田計劃於2025年1月開始試產全固態電池，目標是在2020年代後期將電動車的續航里程提升至現有的兩倍。
• 日產汽車（Nissan）： 日產也在積極開發全固態電池，計劃於2024年內在橫濱工廠設置試生產線，目標是在2027至2028年推出搭載全固態電池的電動車。
• 出光興產（Idemitsu Kosan）： 作為日本第二大石油公司，出光興產與豐田合作，專注於固態電池材料的開發，特別是以硫化物為主要成分的電解質。
• 輝能科技（ProLogium）： 這家台灣公司在日本市場也有布局，專注於固態電池的研發和生產，並計劃在未來成為全球最大的次世代電池供應商之一。
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