2024年11月26日（優分析產業數據中心）
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近日重申，不會重新考慮2029年強制所有新車與卡車配備更先進自動緊急剎車系統（AEB）的規定。
此項規則旨在減少交通事故，然而卻遭到主要汽車製造商聯盟的強烈反對。
為何汽車業者認為要求不切實際？
由通用汽車、Toyota、福斯等公司組成的汽車創新聯盟表示，目前可用技術無法支援車輛在時速100公里內緊急煞停。儘管如此，NHTSA堅持此規則是必要的。
聯盟CEO John Bozzella直言，這一決策缺乏科學依據，不僅將提高車輛成本，還可能無法有效提升行人及駕駛安全。
標配AEB規定的初衷，新規定的重點：統一
根據NHTSA的數據，新規將每年拯救至少360條生命，避免2.4萬起傷害事件。然而，汽車業者早在2016年便承諾於2022年前自願標配AEB，並於去年實現了95%以上的新車配備率，但批評者認為，沒有政府標準便無法確保系統有效性。
先前標配的AEB系統在性能和應用場景上缺乏一致性。有些系統只能在低速行駛時發揮作用，而在高速或複雜環境下可能無法及時偵測並避免碰撞。此外，不同車廠的技術實現方式差異甚大，導致行車安全標準參差不齊，這進一步強調了政府監管的重要性。
前景展望：規範與創新能否平衡？
這項規則成為汽車產業的一場博弈。一方面，業者擔憂技術的實用性與成本壓力；另一方面，NHTSA試圖透過法規為技術創新設立更高門檻。面對快速變化的市場需求和政策環境，汽車產業如何應對將成為未來數年的重要關鍵。
以下是幾家在 AEB 技術領域的領先公司：
• NVIDIA：
NVIDIA 提供高效能的人工智慧處理器和平台，如 DRIVE Orin，支援自動駕駛和先進駕駛輔助系統（ADAS）的開發。其技術能處理來自感測器的大量數據，實現包括 AEB 在內的多種功能。
• 博世（Bosch）：
作為全球領先的汽車零部件供應商，博世在 AEB 系統的感測器和控制單元方面具有深厚技術積累。其解決方案被廣泛應用於各大汽車品牌，提供可靠的碰撞預防能力。
• 馬牌集團（Continental）：
馬牌集團開發先進的駕駛輔助系統，包括 AEB 技術。他們的產品整合雷達、鏡頭和激光雷達等多種感測器，實現精準的環境感知與緊急煞車功能。
• Mobileye：
專注於先進駕駛輔助系統的開發，Mobileye 的視覺感測與處理技術在 AEB 系統中發揮關鍵作用，並被多家汽車製造商廣泛採用。
• 采埃孚（ZF）：
作為全球領先的汽車技術供應商，采埃孚提供完整的 AEB 解決方案，結合感測器、控制單元和執行機構，大幅提升車輛的主動安全性能。
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