Written by: Bear
五十多年前，Porsche在賽車運動中測試了排氣渦輪增壓器。不久之後，渦輪增壓器被引入批量生產。Porsche在利曼的19場總勝利中有17場是使用渦輪增壓引擎贏得的。2024年慶祝了Porsche Turbo量產50週年，並在「Porsche Heritage Moment」系列中專門推出了四集影片來討論這一主題。
1970年代初期，Porsche邁向渦輪增壓技術領域。首先是賽車運動，然後是批量生產。Porsche憑藉這項革命性技術贏得了全球勝利，利曼的19場總冠軍中有 17 場是使用渦輪增壓引擎取得的，並且當時將已在賽車運動中成功測試的概念轉移到量產中，這是Porsche的傳統。1974年10月3日，Porsche首次在巴黎車展上展示了911 Turbo，而後至今歷經了8個世代911 Turbo。
利曼長距離耐久賽世界冠軍Timo Bernhard將引導觀眾流覽「Porsche Heritage Moment」系列各集，展示精選的Porsche跑車，並讓激動人心的嘉賓發表意見。例如：觀眾可以聆聽以下人士的故事：911/718系列卓越運營項目經理Thomas Krickelberg、前賽車工程師Norbert Singer、企業檔案主管Frank Jung、前車身測試主管Hermann Burst，以及兩屆世界拉力賽冠軍兼Porsche品牌大使Walter Röhrl。
第1集「賽車運動中的Turbo：第一輛911 Turbo的基礎」
Timo Bernhard邀請了一位非常特別的嘉賓參加「Porsche Heritage Moment」的第一集：Norbert Singer。Bernhard和這位前賽車工程師之間的會面總是感覺像是回到過去。這對搭檔首先回顧了1970年夏天在利曼24小時耐力賽上的勝利：這是Porsche的第一次勝利。
不久之後，公司決定更多地參與加拿大-美國挑戰杯「CanAm」，並在那裡試用帶有排氣渦輪增壓器的引擎。放棄16缸自然進氣引擎而選擇12缸渦輪增壓引擎的決定既迅速又簡單，因為後者可以將高達850 PS的4.5升渦輪增壓引擎立即輸出高動力。
Singer解釋說，「簡而言之，我們增加了增壓壓力並獲得了更大的動力潛力。在1970年代初期，渦輪增壓器是賽車運動未來最有前途的方式。他參與了Porsche在利曼總共19次總冠軍中的16次。
這位前賽車工程師與Bernhard一起談論了Porsche 917/30 的特殊功能，該車建於1972年，是CanAm系列的測試車。增強型渦輪增壓引擎從5.0升排氣量可提供1,000 PS的最大馬力。
Singer還在不到一小時的劇集中透露了賽車的一些特殊之處，他說道，「為了更容易控制這輛非常靈活的車，我們能夠使用10 cm、20 cm或30 cm的墊片來改變軸距。」他和Bernhard隨後轉向的另一款車型是1974年的Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1，其為利曼第一輛配備渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器的賽車。
最後，兩人談到了為世界跑車錦標賽開發的Porsche 936 Spyder。1976年，Porsche在利曼24小時耐力賽中駕駛雙座賽車贏得了渦輪增壓引擎的首個總冠軍，並於同年贏得了世界跑車錦標賽。一年後，Porsche帶著936 Spyder和雙渦輪增壓技術重返利曼，並為祖文豪森帶來了第四次總冠軍。Bernhard和Singer有一輛Porsche 936/78 Spyder來呼應他們的觀點。這款700 kg的賽車配備2.1升引擎，其配置了渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器。
{source}
{/source}
第2集「批量生產的開始：久經考驗的概念的結果」
Timo Bernhard在第二集中會見了原始渦輪增壓車隊的另一位成員： Hermann Burst。1969年，現年84歲的他開始在Peter Falk的賽車部門擔任空氣動力學工程師。他後來擔任車身測試主管。他與他的團隊合作，在1970年代初期專注於改進911的車身升級。
結果是911 Carrera RS 2.7的後擾流板，這部車很快就贏得了「鴨尾」(Ducktail)的綽號。在此之後，Burst繼續致力於設計與911基本車身相匹配的形狀，這些形狀和諧地融合在一起，但很快就被識別為現有911車身的新進化階段。1974年，Porsche推出了911 Carrera RS 3.0。在車尾，它搭載了他們的新創的「鴨尾」，這是一種後擾流板，後來被稱為「鯨尾」。
Bernhard和Burst 在大約一小時的劇集中討論了渦輪增壓器在批量生產中的開始。為此，他們仔細研究了911 Turbo「no. 1」和911 Turbo 3.0車型。第一輛911 Turbo是送給Louise Piëch 70歲生日的禮物。1974年8月29日，Ferry Porsche的姐姐收到了這輛獨一無二的911，該車具有狹窄的車身和2.7升引擎。他自己則從1976年開始批准了這款跑車的量產。
Burst總結道，「我們在911上的目標始終是保持較低的後軸升力。我們透過幾世代創造的各種擾流板配置來實現這一點。這意味著911車身形狀的最初理念是永恆的，直到今天仍然可以堅持下去。」當被問及他最喜歡的911 Turbo車型時，他回答道，「對我來說，964世代911 Turbo是我們二十多年來追求的所有技術目標的巔峰之作。鍍鋅車身、自動加熱和氣候恆溫控制、空氣動力學：從純粹的技術角度來看，這是我最喜歡的。」
「然後，Burst繼續談到了『受控的燃爆』，還提到了Turbo 50年前的廣告口號：『Exclusive. Explosive. Expensive.』。根據Burst的說法，Turbo是性能的最高可能提升。「我喜歡早期Turbo車型的爆發力。我總是能夠很好地處理它」Burst笑著如是說，並添加了一些軼事，可以在這一集觀看得到。
{source}
{/source}
第3集「新領域的Turbo：水冷」
在第三部分影片中， Timo Bernhard會見了911在生活中一直扮演重要角色的兩位男士： Walter Röhrl和Thomas Krickelberg。後者最初於1990年在Porsche賽車引擎開發和引擎研究部門工作，現在擔任911/718系列的卓越運營項目經理。與兩屆世界拉力賽冠軍和Porsche品牌大使一起，三人討論了「渦輪增壓在新領域」的話題，特別是水冷問題，以Porsche在20年前推出的996世代Porsche 911 Turbo S為例。996 Turbo是第一款由水冷四氣門六缸水平對臥引擎提供動力的 911。另一個新功能：它首次配備了五速Triptonic S手自排變速箱作為選配。
Krickelberg說，「911系列成功背後的秘訣之一是持續的技術發展，它不斷使911 Turbo一代又一代地接近理想的跑車。」Röhrl在45多年前購買了他的第一輛911 Turbo。「我想看看我是否能控制Turbo，」Röhrl笑著說：他肯定可以。「駕駛Turbo一直是終極夢想。直到今天，我仍然堅持這一點。當我聽到《Turbo》時，我立即想到了力度、精度和力量的釋放。」
{source}
{/source}
第4集「Turbo：超越性能」
第四部分也是最後一部分，主持人與 Thomas Krickelberg和Frank Jung討論了「超越性能」對Turbo 50週年的意義。這詳細介紹了標誌性設計、Porsche DNA、動態和日常可用性。在這一集中，他們著眼於997世代Porsche 911 GT2和911 Turbo 50週年紀念車型。911 GT2是超越平凡並掌握挑戰的一個例子。除了雙渦輪增壓外，它還配備了可變渦輪幾何，即VTG(Variable Turbine Geometry)。
Krickelberg是VTG的負責人之一，他回顧了過去，並說道，「997 911 Turbo是Porsche渦輪增壓器歷史上的一個里程碑。當它於2006年推出時，它是第一款配備VTG的汽油引擎量產車。有了這項技術，『Turbo hole』已成為過去。997世代911 GT2採用後輪驅動，重量比911 Turbo輕了145 kg。這款2007年生產的跑車最大輸出馬力為530 PS，是當時最強大的911。
Bernhard、Jung和Krickelberg憑藉911 Turbo 50週年紀念車型躍入當下。標配的側面彩繪圖形是對1973年法蘭克福車展上展示的Porsche 911 RSR Turbo歷史塗裝的致敬，作為對911 Turbo的研究。同時，它使用許多細節來匹配灰色調的 Turbonite，這個顏色現在只為Turbo車型專屬，包括車型標誌、油箱蓋緊固件和Porsche徽章。Turbonite顏色也用於在車內創造對比鮮明的高光，例如：手套箱上方的鋁製週年紀念徽章，其中包括「Turbo 50」標誌和跑車的限量版編號。
Jung談到標誌性圖案和對早期Porsche 911 Turbo 的致敬時說道，「在我看來，限量版車型內飾最顯著的特點是格子圖案。當它於1974年推出時，有三種不同的格子呢設計是專為Turbo保留的，直到1976年。」
最後，公司檔案主管分享了Turbo對他的意義：「當你回顧Porsche的歷史時，你必須看看Turbo。Turbo過去是，將來也永遠是系列的巔峰之作。Turbo早已成為一個品牌概念，而不僅僅是一項技術。」
{source}
{/source}
留言 0