旗下韓車9成零件中國製　車廠怒轟國產化政策害利！產發署說話了

為對抗中國大陸車廠低價搶市，經濟部產發署今年8月公布車輛國產化政策，將陸系血統車廠全納管，韓系車品牌也受波及，三陽工業出面控訴國產化政策上路倉促，無配套措施已侵害車廠利益，並宣布自12月起退出車輛公會。

對此，經濟部產發署回應表示，中國大陸產品低價傾銷全球引起各國政府重視，包括巴西進行傾銷調查，歐盟提高進口關稅來限制進入市場等，以確保市場公平競爭、產業發展及民眾的就業權。

三陽工業董事長吳清源控訴，經濟部8月鐵腕主導國產車自製率規範，事先未預告也無配套，造成企業損失。

吳清源說，在自製律規範出來前，三陽完全沒有收到相關訊息，7月底產發署宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上未及因應，為此蒙受損失，非常不合理。因此自12月起，三陽工業與旗下南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都退出車輛公會不再繳會費。

產發署則說明，在新制上路前，已多次在車輛公會產業政策小組及理監事會說明中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。而三陽工業是車輛公會的常務理事。

產發署指出，三陽代理韓國CUSTIN車款有90%以上零件自中國大陸進口，屬新制管制範圍。三陽吳清源董事長於8月1日新制公布後多次與產發署溝通，清楚其CUSTIN車款屬於新制管制之中國大陸車款，並主動於8月提送在地化比率承諾資料。

產發署表示，大陸產品低價傾銷全球引起各國政府重視，政策是確保市場公平競爭、產業發展及民眾的就業權。

經濟部7月底預告，自8月1日起，要求國內車商若引進「陸資血統」車款，包括中資與國際品牌合資、中資併購國際品牌、國際品牌在中國大陸廠生產，以及中國大陸品牌，都要納管。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾，國產化比重還得逐年提高，上市第一年國產化比例要達15%，第二年提升至25%，第三年要達到35%；該新規定已在今年10月14日正式公告。

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