政府自今年7月起提供超過2,800美元的補貼，當消費者淘汰舊車並換購電動車時可享受此優惠，這一補貼是4月政策的兩倍。而換購更節能燃油車的補貼則為2,100美元左右。截至9月底，已有110萬名消費者登記申請這些補貼。
2024年9月份，電動車和插電式混合動力車的銷量激增50.9%，佔總銷量的52.8%。
去年，中國超越日本成為全球最大汽車出口國，9月中國汽車出口增長22%，前九個月出口總量達到355萬輛。
2024年10月12日 (優分析產業數據中心) -
由於政府推出汽車以舊換新補貼作為經濟刺激的一部分，中國9月乘用車銷量同比增長4.3%，結束了連續五個月的下滑趨勢。
此次增長主要來自電動車，這些車型的消費者和製造商自7月起享有雙倍補貼，而傳統燃油車的銷量仍在持續萎縮。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，全球最大汽車市場9月銷量達到213萬輛，高於去年同期的204萬輛。2024年前九個月，銷量比2023年增長1.9%。
電動車和插電式混合動力車的銷量激增50.9%，佔總銷量的52.8%。這是中國連續第三個月電動車及插電車的銷量超過燃油車。儘管9月燃油車銷量超過100萬輛，較8月增長，但與去年9月的129萬輛相比仍大幅下降。
電動車和插電式混合動力車（中國稱為新能源車）9月銷量達到112萬輛，前九個月累計達713萬輛。
儘管全球電動車銷售放緩，尤其是在中國以外的市場，但中國的電動車銷量仍在上升，得益於政府擴大以舊換新補貼計畫，鼓勵消費者購買電動車和節能車。這一計畫類似於2009年美國的「以舊換新」刺激政策。
特斯拉在中國的銷量達到72,000輛，同比增長66%，創下今年最佳紀錄。該公司9月出口16,121輛中國製造的車輛，較8月的23,000多輛有所下降。特斯拉目前約有三分之一的銷量來自中國，並推出了零利率融資等激勵措施。
中國本土電動車製造商比亞迪、理想汽車和小鵬汽車在9月也創下了歷史最佳銷量。2024年前八個月，中國新能源車銷量排名前三的品牌分別是比亞迪、吉利和特斯拉。
政府自7月起提供超過2,800美元的補貼，當消費者淘汰舊車並換購電動車時可享受此優惠，這一補貼是4月政策的兩倍。而換購更節能燃油車的補貼則為2,100美元左右。截至9月底，已有110萬名消費者登記申請這些補貼。
CPCA秘書長表示，他預計由於地方政府的以舊換新補貼推動，第四季度銷量將保持強勁。不過，另一家行業協會中國汽車工業協會（CAAM）同日發布的數據顯示，形勢略顯低迷。根據CAAM數據，中國9月汽車總銷量同比下降1.7%。
此外，商用車銷售包括出口在內的批發量9月大跌23.5%，相比8月的12.2%下滑進一步惡化。
財政部長表示，政府將「顯著增加」債務發行，以提振世界第二大經濟體，力圖將增長恢復到5%左右的目標水平。中國央行也宣布自疫情以來最大規模的降息與流動性注入。
目前，中國是否會針對電動車推出更多刺激政策仍是未解之謎，電動車被視為官方的優先發展領域之一。財政部計劃發行1兆人民幣（約1400億美元）的特別國債，部分資金將用於增加消費品以舊換新計畫的補貼以及企業設備升級的補助。
9月中國汽車出口增長22%，前九個月出口總量達到355萬輛，儘管海外主要市場對中國汽車製造商的政治抵制不斷升級。去年，中國超越日本成為全球最大汽車出口國。
歐盟上週投票通過對中國製造的電動車徵收最高45%的關稅，儘管此舉遭到德國的反對。中國方面表示，希望通過談判避免關稅，並達成在歐洲設定最低電動車銷售價格的協議。
美國和加拿大則對中國製造的電動車徵收100%的關稅，事實上已將這些車輛排除在市場之外。
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