Written by: Bear
BMW電動車龐大且強大陣容因產品開發策略的成功控制了成本，讓價格在豪華電動車市場中極具優勢，是目前所有同級競爭品牌所難以匹敵的。而在台灣更因如此，BMW在台灣的電動車銷售一直式亮眼，而今年年上半共交出3,193輛電動車款，相較去年同期成長幅度大幅達到72%，又繼續蟬聯台灣豪華電動車銷售冠軍與銷售成長冠軍寶座。
慶祝如此的佳績，總代理汎德特別針對新年式iX對準買家們進行增加超實用的標準配備以做為回饋。當然，也是為了更為精湛的駕馭與操控表現所做的升級：2025年式BMW iX全車系開始全面標配前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統。
一般來說，為了舒適，絕大多數汽車品牌都會選擇使用氣壓式懸吊來達到舒適方面的高水準，就如遊覽車絕對使用此種類型的懸吊也是類似的道理，但也正因為如此，其實氣壓式懸吊不僅僅是為了舒適；另一方面，還為了應付高負荷量的載重。不過，一般乘用車汽車品牌不太是為了這個載重目的，大多是為了能夠兼顧舒適與操控所開發的懸吊。不過，BMW除外，有特別針對載重。
在過去車重特別重的純電動力汽車還不盛行時，BMW就一直針對有高載重需求以及軸距較長的車系去設計專屬的氣壓式懸吊，例如：7 Series、X5、X7或者有「特殊」載重需求的5 Series Touring的後軸。除了舒適，另一個主要目的是為了讓5 Series Touring即使載物特多，大幅增加了後軸的重量分佈比例(降低前軸重量分佈會導致轉向靈活度變差)，也必須要維持BMW一貫的精湛操控表現。於是，設計出後軸專屬的自動水平調整功能的氣壓式懸吊，而非只是單純的氣壓懸吊，這在汽車業界中是獨有的。而擁有龐然大身軀的X7，也因為此項功能而有超乎想像的操控靈活表現。
而相較於內燃動力汽車，電池電動車有著明顯大幅增加的重量，因此，BMW也特別針對中大型電動車配置了自動水平調整功能的氣壓懸吊，例如：i4的後懸吊。而針對大型豪華車款，例如：i7，就於全車系的前後軸都配置了自動水平調整功能的氣壓懸吊。但唯獨漏掉了iX，其3,000 mm的軸距已接近X7、i7的等級，而豪華等級也毫不遜色，理應也應該擁有這項配備。原本僅有iX M60才有的這項配備，如今新年式iX全車系都列為了標準配備。透過氣壓技術的引入，使iX能夠根據行車模式和路況，自動調整車身高度了。
此外，這套氣壓懸吊除了自動水平調整功能之外，其實也可以「手動」調整，其共有兩種高度：透過MY MODES切換Sport運動模式後，系統會將車身降低10 mm，這樣的設計讓車輛在高速行駛時擁有更低的重心，從而提升車身穩定性並減少轉彎時的側傾現象，讓駕駛者在激烈操控中依然能感受到車輛的穩定與自信。另一個則為升高，可以按下MY MODES左下方的按鍵，就能將整個車高升高20 mm，當遭遇崎嶇路面，或者斜坡角度特別斜時，適合使用。而車輛高低的改變都能在中央螢幕中以動畫的方式展現，一目了然。
另外一項重點新增標配，新年式iX全車系還標準配備了整合式後軸轉向系統，則可提供最大3.2度的後軸轉向角度，在時速60 km/h以下時前軸與後軸會執行反向角度轉動來提高車輛靈活性，讓兩線道迴轉就如同小車一樣輕鬆、省時；而時速高於80 km/h時則為同向角度，大幅提高車輛快速行駛切換車道以及高速過彎的穩定性。
一般來說，這兩項配備是BMW豪華車款，甚至高規格車款才會標準配置的，如今雖然xDrive40x與Drive50新年式價格調漲了9萬(348萬與448萬)，但這兩樣配備原本的選配價格可不只9萬，更何況新年式還有其他的新增，例如：車載系統已從最初上市BMW Operating System 8.0升級為BMW Operating System 8.5，新系統最主要的改變就是更強化圖像式邏輯，並且在螢幕左側加入了Quick Select快捷選單功能，所以怎麼看都是划算！
關於iX試駕的延伸閱讀：路癡症退散！體驗BMW iX家居風純電駕馭
關於iX悅音的延伸閱讀：沉浸在悅音的環抱之下享受BMW iX xDrive50零排放駕馭樂趣
留言 0