2024年11月26日 (優分析產業數據中心)
特斯拉在2023年大幅領先業界，累積了3,400萬公噸的溫室氣體排放額度（GHG credits）。相較之下，多數車商在面對日益嚴格的排放標準下陷入困境，積累了巨大的額度赤字。
溫室氣體排放額度交易
• 車商獲得或購買的排放額度是基於美國環保署（EPA）的規定，用於符合燃油效率和排放標準。
• 若車商未達標，需要向其他達標的車商（如特斯拉）購買額度，以避免罰款。
• 核心是市場化機制，通過交易鼓勵技術提升，而不是直接徵稅。
節能進步與行業挑戰
美國環保署（EPA）報告指出，2023年新車平均燃油經濟性提高了，達到創紀錄的11.5 公里/公升，並預計2024年將進一步提升至11.9 公里/公升。
然而，汽車行業整體卻出現了1,100萬公噸的排放額度赤字，其中通用汽車（GM）赤字達1,780萬公噸，位居榜首。
核心交易：特斯拉與GM
2023年，特斯拉以3,400萬額度成為交易量最大的供應者，GM則購買了4,400萬額度來彌補自身的缺口。此外，GM因EPA調查中發現590萬輛車的過量排放問題，還被迫在7月放棄了4,900萬公噸額度作為和解的一部分。
排放規範的未來走向
新規定要求車商至2032年將排放量較2026年降低49%。儘管如此，2023年SUV銷售占比達58%，反觀轎車與旅行車僅占25%。
這種偏好大型車輛的趨勢，無疑加劇了車商的排放壓力。同時，電動車與插電式混合動力車的生產比例由2022年的6.7%提升至2023年的11.5%，預計2024年將達14.8%。
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