全年展望：800架下修至約770架。分析師認為可能還有下修空間。
發動機、起落架和機艙部件（包括座椅）是造成供應不順的主要零部件。
2024年6月25日(優分析產業數據中心) -
歐洲最大航太集團空中巴士(AIR-PA)下調了今年指引，並因其陷入困境的太空業務承擔了9億歐元（9.65億美元）的巨額損失。空中巴士正尋求供應斷斷續續的解方。
今天，空中巴士將今年交付預測量從約800架降低至約770架。
空中巴士還推遲了其最暢銷的A320neo系列的產量提升計劃，將預計達到每月75架的紀錄生產速度的時間從2026年推遲到2027年。目前估計每月產量約為50架。
由於交付預測量的下降，這意味著年增長率為5%而非原本的9%，空中巴士亦下調了2024年的主要財務目標。
「我們目前面臨逆風，我們必須咬緊牙關」，空中巴士執行長Guillaume Faury對分析師說。
路透社先前報導空中巴士正面臨一系列新的產量延誤幾週，空中巴士正努力應付零件短缺的增加。
行業消息人士稱，空中巴士得出結論，其交付的備用餘量已經耗盡，因為在前五個月未能達標後，6月開局不佳——本月預期的總量僅實現了一半。
航太行業在疫情過後一直在努力重新聘用工人並穩定供應，許多供應商因疫情而財務狀況疲弱。
發動機短缺
作為頭號飛機製造商，空中巴士承受了主要壓力，而競爭對手波音則面臨監管限制和內部危機，但一些專家和供應商——包括發動機製造商——長期以來對其量產提升計劃表示懷疑，認為它們過於雄心勃勃。
一位高級供應鏈主管週一質疑最新的下修是否足夠。
空中巴士的執行長Faury稱其最暢銷的A320系列窄體客機的發動機供應在最近幾個月「顯著」惡化。
他表示，這一短缺影響了A320neo窄體系列的兩家發動機製造商，該系列與波音737 MAX競爭，亦佔了空中巴士現金和利潤的大部分。
Faury表示，發動機製造商將不得不「面對任何延誤的後果」，顯然是指罰款。
RTX雷神(RTX-US)的子公司Pratt & Whitney不予置評。法美合資企業CFM International（由GE航太和法國的Safran共同擁有）表示：「供應鏈環境依然具有挑戰性，我們正在努力加速（發動機）交付以滿足（空中巴士）的需求。」
在大飛機方面，Faury表示，A330neo的勞斯萊斯發動機進度落後，但A350的發動機則沒有。
Faury還告訴記者，Spirit AeroSystems(SPR-US)承諾交貨的不確定性，亦共同促使了本次的展望下修。
座椅和機艙部件的短缺是另一個「非常困難的情況」，Faury說。
空中巴士製造部門負責人Christian Scherer在1月接受德國報紙《漢堡晚報》採訪時表示，發動機、起落架和機艙部件是關鍵問題領域。
在加拿大，靠近蒙特利爾的Safran(SAF-PA)工廠工人已經罷工近四週，該廠為空中巴士和波音生產部分起落架部件。Safran表示，將繼續按計劃供應起落架。
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