2025年1月7日 (優分析產業數據中心)
船運業支撐了全球超過八成的貿易運輸，是不可或缺的核心產業，但它同時也是碳排放的重要來源，占全球溫室氣體排放的近3%。為了降低這些排放，歐盟從2025年推出《FuelEU Maritime》規定，要求商業船隻逐步減少燃料排放，並在2050年前實現減少80%的目標。這項規定看似是環保政策邁出的一小步，但對航運業來說卻是個不小的挑戰。畢竟，企業不僅要應對減排壓力，還得承擔因此帶來的運營成本增加。
歐盟新規正式啟動，目標2050減碳80%
從2025年1月1日開始，歐盟將正式實施一項新規定《FuelEU Maritime》。這個規定要求重量超過5,000噸的商業船隻必須逐步減少污染排放，到2050年，要把排放量減少80%。不管是從歐盟港口出發、抵達，還是在港口內運營的船隻，通通都要遵守這個規定。
為什麼會有這項規定呢？因為航運業是全球貿易的中流砥柱，負責超過八成的運輸，但它也是一個「大污染源」，排放量占全球溫室氣體的3%左右。這次歐盟出手，主要就是想讓航運業為減少全球污染盡一份力，並實現《巴黎協定》設定的減碳目標。
新規定具體怎麼減呢？歐盟設了一個排放標準，叫 91.16克二氧化碳每兆焦耳（gCO₂e/MJ），你可以理解為一個排放的基準值。從2025年開始，船隻的排放量每年要減少2%，到2030年會提高要求，減排力度越來越大，最終在2050年達到80%的減排目標。
應對新規：燒錢、拼技術還是買額度？
航運公司面對這些新規，基本有三種應對方式：
▶️ 採用替代燃料：使用生質柴油或液化天然氣是最直接的選擇，但這些燃料價格高、供應少，而且還得跟航空業等其他行業搶資源，特別讓中小企業吃不消。
▶️ 排放池策略（Pooling System）：大型企業可以靈活調度船隊，讓某些船隻超額減排，把多餘的排放額度分給其他船隻用，以達到整體合規。不過，這需要企業有一定規模和資源管理能力。
▶️ 購買排放額度：直接從其他企業購買排放權，雖然短期內有效，但價格受市場波動影響，長期成本難以控制。
燃料變貴，誰來買單？
新規要求船隻使用更清潔的燃料，例如生質柴油和液化天然氣（LNG）。但這些燃料不僅價格高昂，供應也十分有限，航運業甚至得與航空業這樣的大型產業搶燃料資源。舉例來說，在鹿特丹港，傳統低硫燃料每噸約505歐元，而混合生質柴油的燃料價格高達686歐元，兩者價格相差超過35%。
這些額外成本不可能只由航運公司自己承擔。實際上，大部分成本會被轉嫁到下游，比如貨運費用和消費品價格。根據BRS船舶經紀公司估算，對於載運7萬噸原油的油輪，僅新規罰金就可能占運輸費用的3%。這些額外成本勢必會轉嫁到貨運費用和商品價格上，進一步推高物價，甚至可能加劇全球通膨壓力。
挑戰之外，也藏著機會
雖然短期內新規給航運業帶來巨大壓力，但它也為行業提供了一次重新定位和創新的機會。
🔔 技術先行者的優勢：如果企業現在就投入資金升級技術，例如改用替代燃料或建造低排放船隻，未來在全球市場上將更具競爭力。隨著更多國家可能仿效歐盟政策，這些投入很可能會帶來更高的回報。
🔔 創新需求的提升：無論是燃料效率提升、新能源技術研發，還是碳捕集技術，這些都將成為下一波競爭的關鍵領域。與此相關的產業，例如新能源基礎設施、燃料供應鏈等，也會迎來發展機會。
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