日產汽車(Nissan)於11月7日宣布重大重組計劃,震驚全球汽車業界!
重組計畫包括 大幅削減全球生產量25%、全球裁員9,000人,並下調年度獲利預測 ,導致8日東京股市早盤一度大跌10%,創下自2020年10月以來的最低價,最終收盤跌幅則為6.05%。
日產汽車的全球員工總數約為13萬人,裁減9,000名員工約占總員工數的6.9%。
成立於1933年的日產汽車近期業績不佳。據《彭博社》報導,日產汽車7日公告, 今年上半年的淨利暴跌94%,並在過去六個月內燒掉了4,483億日圓(約新台幣942億元)現金 ,這迫使日產出售部分三菱汽車公司(Mitsubishi Motors )持股。
日產目前在三菱的持股比重約34%,計劃透過東京證券交易所賣掉約約三分之一,以周四收盤價計算,價值約686億日圓(約新台幣144億元)。
針對公司獲利表現不振, 日產汽車執行長內田誠(Makoto Uchida)宣布將從本月起放棄一半的薪酬。 內田也對投資者表示,日產受到「不僅是外部挑戰,也包括我們自身的問題」,暗指中國汽車製造商的急速崛起,以及日產訂定了過於激進的銷售目標。
「達成我們的銷售目標將是一個挑戰,」內田表示。「我們需要重建實力,讓我們能朝著更積極的方向前進。」
日產現在預計,本會計年度(至明年3月底)的營業利益,將由7月時所估的5,000億日圓大減至1,500億日圓(約新台幣315億元),較先前預測減少70%。管理層也將營收展望下調超過9%,意味著幾乎全年不會有增長。
特斯拉、比亞迪進逼,Nissan陷存亡之秋
內田自2019年接任執掌日產,當時公司正面臨前主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)離職後的存亡危機。然而,面對特斯拉(Tesla )和中國比亞迪(BYD)等競爭者,一直難以扭轉局勢,導致日產在主要日本汽車製造商中成績不振。
「日產是最弱的一個。」麥格理證券(Macquarie Securities)韓國分析師James Hong表示。「公司改善銷售的唯一辦法就是降價。」
內田現正進行三年期的企業重振計劃,施行至今已約八個月,但日產已在今年稍早不得不部分回撤計劃。在稍早的7月份,日產因在中國、日本和北美的銷售表現不佳,而將其全年營業利潤預測從6,000億日圓下調至5,000億日圓。
截至2024年9月的季度利潤則為320億日圓(約新台幣67億元),遠低於市場共識的650億日圓預測,更與去年同期的2,080億日圓(約新台幣437億元)差距甚遠。
問題是,為何產汽車在進行重振計畫後,反而營收大倒退?
原因1:「增產反攻」的豪賭失敗
彭博分析師吉田達夫(Tatsuo Yoshida)表示,主因在於「公司希望達成的目標,與可行性之間的差距太遠。」
舉例而言, 內田所提出的計劃包括擴展電動車型陣容、建立新的合作夥伴關係,並在2027年前額外銷售100萬輛汽車。換言之,是透過增產、擴大銷售來挽救低迷的獲利。
但麥格理銀行(Macquarie Group)資本亞洲能源轉型及商品主管James Hong指出, 公司的新車型缺乏足夠的混合動力車款,「在消費者對電動車需求下降的情況下,這是個大問題。」
反觀其他日系車廠,因滿足市場對混合動力車的需求,讓豐田和本田仍享有強勁的盈利能力。 以豐田為例,其在2023會計年度創下營收超過45兆日圓、稅後淨利來到近5兆日圓(約合新台幣1兆200億元)的歷史紀錄。
其中,油電混合車銷量躍增31%,達到370萬輛,車款包括小型家用車Corolla和休旅車RAV4,是豐田業績成長的最大功臣。
原因2:中國市場銷售疲軟
和許多國際老牌汽車製造商一樣,日產在全球最大汽車市場中國的表現也陷入困境。今年6月,日產宣布將停止在常州的一個工廠的生產,原因是銷售疲軟。
日產現在預計,截至明年3月的財年將生產約320萬輛汽車,比上一財年減少近7%。公司還下調了零售銷售預測至340萬輛,並削減了對北美、中國、日本和歐洲等主要市場的預測。
今年3月,日產與本田汽車(Honda)及三菱汽車公司達成協議,將在軟體開發、電池及其他電動車零部件方面合作。這一聯盟可能會讓三家公司與豐田汽車與速霸陸(Subaru)、鈴木汽車(Suzuki)及馬自達(Mazda )的合作夥伴關係進行對抗。
面對未來的挑戰,內田周四表示,與雷諾(Renault SA)、三菱汽車和本田的戰略合作,將提升日產的投資效率和產品力。
旗下經典車款無數的日產,能否挺過這波危機,仍有代後續觀察。
延伸閱讀:本田揪日產、豐田拉馬自達,日系車廠2大聯盟成形!背後是命懸一線的轉型危機
接手日產前執行長戈恩爛攤子,他憑什麼大扭轉20年最虧局面?
本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰
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