Written by: Jason Hu
綜合外電報導，Honda 與 Nissan 這二家原先已經就電動車、電池等技術合作相關開始合作的兩大車廠，在面臨到中國新創純電車廠的威脅之下，雙方將進一步就業務整合展開合作，已成立控股公司的方式將雙方公司納入旗下進行溝通，而隸屬於 Nissan 旗下的 Mitsubishi 也將會納入。更白話一點的說法就是，Nissan、Honda 與 Mitsubishi 將有可能會直接進行聯盟，將集結技術力量等經營資源，力爭成為世界第3大集團。
雖然三方面都沒有正式提出聲明，僅表示「關於本田、日產和三菱汽車之間的關係，我們目前正在結合各公司的優勢，考慮未來合作的各個方面，包括媒體報道的內容，但尚未做出決定。我們將在適當的時候向我們的利益相關者通報任何最新情況。」
但據暸解 Honda 與 Nissan 將會在近期開始就聯盟一事簽署 MOU 備忘錄，並將針對控股公司的持股比例進行磋商，而如果三家企業統合，銷量將超過800萬輛，成為全球第三大車廠。如果從時間序來看，Honda 和 Nissan 早在3月開始探討合作事宜，8月雙方就車載軟體及零組件共用等進行了協商，而 Mitsubishi 也表明了加入本田和日産聯盟，開展合作的方針。
不過會讓原先從三方獨立公司僅止於技術合作部分、突然躍升至聯盟合併等級，其實背後在於有「第三隻手」想要收購 Nissan，也就是鴻海集團。由於目前領導鴻海電動車業務的首席戰略官關潤，曾是 Nissan 的第三大高官，自然而然會將眼光放到目前處於嚴重危機的 Nissan 上。
但根據作者詢問內部相關人士，事實上這個消息僅處於「考慮」，畢竟 Nissan 目前的危機不僅止於中國市場滑落、美國銷售陷入苦戰等大問題，更深一層討論是內部人員年長冗員太多，依照著重效率精英的鴻海集團來看，收購 Nissan 顯然不是好選擇，還不如去將眼光放在年輕技術力極強的中國新創車廠上，但私底下還是有進行各項動作如針對 Renault 存放在信託銀行的 Nissan 股票等，等同於是檯面下進行角力。
當然就 Nissan 與 Honda 雙方而言，當然也會擔心被鴻海收購之後此前推行到一定程度的合作項目會破滅，自然而然地會想辦法整合雙方資源以「聯盟」方式合併，以保住 Nissan 90 年日本老企業的招牌，畢竟在 Sharp 事件之後在外來收購者眼中「品牌價值」最後會變成怎樣誰也說不準，加上 Nissan 已經於11月提出了在全球裁員9000人、將全球産能減少20%的結構改革，如果鴻海參與經營，就如同前面所講的，會將整個企業以更激進的方式改革，勢必會導致員工的極大反彈，就如同 Volkswagen 關廠、裁員等狀況。
所以就整件事情來推估，應該是內部知情人士為了讓雙方公司能夠更快整合再一起、同時免於被其他科技公司收購，才會急於在尚未定案 MOU 的狀況下先行曝光於媒體、同樣的鴻海收購也是一樣的狀況。
目前 Honda 有著燃效性能較高的混合動力車 e:HEV 技術，在該車型上擁有僅次於Toyota的世界市場佔有率；而 Nissan 則在「純電車」技術上擁有一定優勢，2010年推出了世界上第一款量産純電動汽車「LEAF」，所以雙方可以說就技術而言可以互通有無。
Honda 和 Nissan 除了純電車的核心零組件和車載軟體的通用化之外，還將加快電池供應等合作。Honda 在完善電池生産方面投入鉅資，通過向Nissan 供應車載電池可以減輕負擔，雙方進行業務統合之下最顯而易見的就是降低成本，提高與特斯拉和中國企業對抗的盈利能力。
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