氫氣是一種乾淨高效的能源媒介，燃燒產生的唯一副產物是水蒸氣，不會產生任何二氧化碳，有助供電、交通運輸與工業用途能源轉型，但要實現真正的的綠氫，還有許多挑戰。
根據荷蘭拉德堡德大學和恩荷芬理工大學團隊研究，過去常利用天然氣（甲烷）進行蒸汽重組反應來產生氫氣，由於過程會產生二氧化碳，因此在能源轉型路徑向，產學研正逐漸轉向綠氫，透過太陽能、風力發電等再生能源電力來電解水製氫，但研究員 Kiane de Kleijne 認為，還需要考慮這些設施的碳足跡。
且太陽能、風力發電資源豐沛的地方多在澳洲、非洲或巴西等地，如果要將綠氫運送到世界各地，加上航運運輸等，碳足跡又會再提高。
團隊已經評估世界 72 國、共 1,025 個規劃中的綠氫設施，以其生命週期溫室氣體排放量、涵蓋不同電解槽技術和再生電力來源來看，研究發現，目前法規中排除再生能源的生命週期碳排放、零件製造碳足跡和氫氣洩漏，反而讓外界認為，綠氫可以輕鬆達到排放門檻。
de Kleijne 表示，如果以這種方式看待，大部分綠氫計畫會導致二氧化碳排放量增加，且透過風力發電製氫時，碳排放量會比太陽能製氫還要高。團隊認為，若要大規模實現低碳排綠氫，需要精心選擇的生產配置，且也要注意供應鏈碳足跡。
但未來隨著有更多綠電製造風機、太陽能板或是電解槽鋼材，未來便能進一步改善。好比太陽能的源頭材料多晶矽製程與電池技術，生產多仰賴高污染、便宜的燃煤發電廠電力，為此法國也嚴格控管太陽能板碳足跡，100kWp 以上太陽能計畫產品進入法國市場時，必須經過碳足跡認證。
（首圖來源：shutterstock）
留言 1
Kevin 阿榜
運送的過程不用石化燃料 改用綠氫不就解決一大問題
廣泛的普用綠氫才是未來的趨勢
06月24日01:59
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