Written by: Jason Hu
說到輕型商用車，大家腦中最先浮現的一定是中華菱利。憑藉著 36 年的市場口碑，也默默地撐起台灣的經濟奇蹟。不過好日子隨著 2022 年 Town Ace 的發表，在對手接連補齊貨車與 Van 箱型車之後，去年 Town Ace 更是以 18,259 輛擊敗 Veryca 的 13,733 輛，這也讓原先就有改款計畫的 Veryca 車系不得不加緊腳步，以維持原先的市場優勢。
而出乎意料的是，這次中華汽車選擇「放棄」使用將近 25 年的「Veryca 菱利」之名，改以全新的 J SPACE 車名出發，除了要「大破大立」改變形象以外，更有著不被拘限於商務車的用意所在。那麼到底這次改了哪些地方呢？且讓作者娓娓道來。
以「安全厚實可靠」三大核心
在既有架構上頭尾再進化
雖然從外觀看上去，J SPACE 還是跟 Veryca 菱利有著「一脈相傳」的意味，不過 CARTEC 設計中心可是花了相當大的心思「再度」修改。以車頭來說，不僅從圓弧的線條直接改成方正勾勒，同時全新的 T 型 LED 大燈組結合前飾版所組成的「橋樑」樣貌，讓 J SPACE 奠定出「穩重與厚實」的視覺感。
而中間「水箱護罩」面板不僅面積加大、同時還以菱格紋的圖樣呈現，這種將廠徽圖像化的呈現方不僅讓質感提升，同時也有著「科技感」的暗示；全新的保險桿也以黑色塑料做出框架包圍，不過霧燈則變成 4WD 車型標配，結合 360 鏡頭與雷達配置，使得 J SPACE 有著極高的辨識度。
至於貨車版本考量到維修成本，因此車頭直接採用未烤漆的塑料材質包覆，但即使這樣也不影響 J SPACE 的設計感。
車體結構雖然承襲 Veryca菱利的方正結構，但還是有不小銳利折線以求年輕化，同時 J SPACE 車身尺碼有不少變化，其車長 4,165mm X 車寬 1,685mm X 車高 1,955mm，搭配軸距 2,610mm 的設定，可以明顯看出車長和車高微幅增加，但車寬增加了有 115mm，進而提升車內的舒適性之餘也不會影響穿梭大街小巷的便利性；至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬也較 A210 增加 130mm。
車尾應該是另外一個最大的變化了，與過去方正的燈具設計不同，這次 J SPACE 的尾燈直接以「倒 L」的造型呈現，同時從大面積矩形改為長方形尾窗，邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小；當然說到這邊肯定有些行家注意到了，沒錯！會改成這樣就是因為 J SPACE 要將載貨開口加大，確實比起過去的 Veryca 菱利來的方正，這樣子要上下貨物可說十分方便！
至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間，貨台面積則有 3.95 平方空間，比起過去有了長足的進步。
更現代化內裝佈局
人因工學進步許多
如果說外觀設計已經讓你很驚艷，那我可以說這次 J SPACE 的內裝更吸引人。全新的架構佈局不僅擺脫掉 2000 年代的陳舊感，各項按鍵處理也都跟得上時代，比方說冷氣也已改成最常使用的選紐與按鍵進行操作，並且在儀表板與中控台上半處以藍色髮絲紋面板進行點綴，此外全新方向盤、10.25 吋數位儀表、電子排檔桿等現代化配備加持，讓 J SPACE 追上潮流。
其中 10.25 吋數位儀表在豪華型以上就是標準配備，但仔細看螢幕僅有中間一塊，兩側轉速與時速區域則是另外設計，當中可以顯示平均油耗計算、胎壓、輔助系統設定等等都，甚至少見的「後座提醒系統」也會出現在上面。
不過較為可惜的地方，就是即使方向盤採用 Zinger 的新式樣家族版本，造型與握感相比過去都有明顯進化，左右兩側也都有控制按鍵，但依舊無法進行角度調整。
當然因為成本關係，所以全車採用硬塑料為主，不過就氛圍的營造確實好上許多。也因為排檔座上移，讓自排車型中央也變成連通式設計，不僅可以方便左右上下車、同時也營造更開闊的空間感。而 USB 充電孔以及 12V 插頭也位於旁邊，手煞車則維持傳統式拉桿設計，全新設計的後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計。
你可能會注意到中控臺上方有個9 吋車機系統，但經過我們詢問這套系統屬於「經銷商」選配的套件，並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，僅有基礎的影音以及支援 360 度環景顯示而已；如果沒有選配則是標配 Panasonic 1 DIN 藍牙音響，至於包括盲點警示以及 HUD 則都是選配項目。
但其實整套內裝改進最直接的地方，莫過於左右冷氣出風口下方的「杯架」，這種直吹的置杯架可以快速讓飲品變得涼快許多，而中央冷氣出風口上方也有置物空間，同時副駕駛座前方也有開放式、更大空間的格局可放一些物品，空間運用上確實比現行 Veryca 還出色。
最後內裝出現了國產商用車難得一見「彩蛋」，在駕駛座腳踏板部分有著一長串數字，這代表著CARTEC 中華汽車亞洲技術研發中心大樓的座標，同時左右側滑門踏板上均設計 J SPACE 的圖樣；而尾門打開後其飾板也印有雪山山脈；另外在前擋風玻璃、側面玻璃上也有著小小的 J SPACE 的可愛圖騰；八人座行李箱二側面的「蓋板」上也有J SPACE的小圖騰，這些東西均充分展現了設計團隊對於 J SPACE 車型的用心程度。
空間較 VERYCA 進步些許
前面提過， J SPACE 明顯在車長和車高微幅增加，但車寬增加了有 115mm，進而提升車內的舒適性之餘也不會影響穿梭大街小巷的便利性，不過畢竟還是一款輕商車，座椅佈局包覆性與支撐性都相對普普，椅墊也較為單薄；不過廂車椅背角度則可以進行調整，甚至可以完全打平連接後排座椅形成一個舒適的休憩空間。
而第二排空間也獲得優化，其中腿部空間相較 Veryca 菱利A180後退了65mm，實際乘坐起來腳部與膝部空間的伸展空間也相當足夠，第二排椅背也具備多段式調整；只不過因為基礎結構沒有太大變化之下，年長者或是小孩子上下車就會比較吃力些。
當然我也注意到為了 TNCAP 的嚴苛標準，這次 J SPACE 的第二排自動緊縮安全帶、ISOFIX、頭枕設計等都有完整應對到，確實要給 J SPACE 一個讚！而客車版 8人座車型也有在現場展出，裝上第三排後安全帶與座椅設定也有符合安全標準。
行李箱空間部分，8 人座標準容積為311公升，若是椅背收折起來則可以擴增至831公升，但因為設計還是以乘載貨物為主，所以自然沒辦法像傳統 MPV 一樣全部打平。5人座車型標準容積狀態就有1691公升，第二排收折更可以創造出2522公升的優異表現，而就如前面所提，J SPACE 尾門開口變得寬大方正，裝載物品更加便利。
最大載重部分，J SPACE在自排車型來到785公斤，手排為815公斤，與 Veryca 菱利 A180 自排564公斤、手排565公斤相比有著非常大的進步。
貨車載貨空間增強
至於貨車的部分，前面提到 J SPACE 長寬高來到4285mm X 1720mm X 1975mm，主要因貨斗造型增加所致，也因此更寬大的貨斗空間也是這次改款的訴求主點。乍看之下造型變化不到，但長寬尺寸從過去的2410mm X 1481mm放大至2449mm X 1614mm，貨台面積則有 3.95 平方空間，比起過去有了長足的進步。
同時最大載重部分，以手排車型而言從過去最大的 Veryca 菱利A210的950公斤小幅提升至985公斤，是目前同級對手中最高的；自排車型最大載重則從950公斤略為減少至947公斤。
同級唯一 LEVEL 2 系統
過去輕商車最為人詬病，就是在主動或是被動安全系統上的不足，隨著法規的要求之下中華汽車也陸續將 ESP、雙氣囊等配備導入其中，而為了迎戰未來可能上的「TNCAP」戰場，這次 ADAS 的補齊就成為 J SPACE 的重點。
具體來說，這套具備 Level 2等級的安全輔助駕駛系統，包含了ACC主動式車距控制巡航系統、LKA車道置中輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈與FCM主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)。
如果選用盲區偵測警示，還會多出BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示、RECW後方防追撞警示、DOW下車開門警示等。
其實整套系統與 Zinger 車上的相同、也就是BOSCH 模組，就 ACC 而言使用區間為0~150km/h，不過在 30~150km/h可做設定，同時車距上有四段可以調整，只是因為沒有 EPB 所以當車輛停止後駕駛要自己採煞車。
LKA車道置中的使用區間為 45~150km/h，車道偏移輔助與車道偏移警示則為60~150km/h。不過實際體驗會發現整體設定與 Zinger 上差不多，無論是煞車與油門的增減沒有太過粗糙、即使在特定狀況下會突然有著較為突兀的加速與減速；而車道置中也能一直維持於中央、而非打乒乓球的方式控制，在多數路況下已經能帶給駕駛安心的控制感受。
全新 1.5 動力搭配 8 速自排設定
省油取向明顯
不過對我來說，這次 J SPACE 改變最大的地方，應該就是動力系統。過去 Veryca 菱利配置的 1.5 直四引擎搭配 4AT 的設定屬於高轉取向，全油門下去動力幾乎全部湧出，不過這也讓油耗表現變得不好；這次 J SPACE 則更換全新的 1.5 升自然進氣引擎、本體排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且最大馬力增加約 9hp 提升至 107hp；扭力則維持在 13.7kgm。
另外變速箱也從原有的 4 速自排升級到 8 速自排變速箱，手排則維持 5 速手排不變，看的出 J SPACE 再多了乘用車屬性之後對於油耗表現更為著重，平均油耗在5人豪華型為13.8km/L。
那麼實際上路後的感受為何呢？在過去 4速自排的時代轉速爬升很快就到4,500rpm的最大扭力區間，而換上 8 速自排後整體加速仍屬輕快、但其實感受不太到多了 10hp 的威力所在，而在市區行駛時變速箱換檔頗為積極，大約 2000rpm 的區間讓 J SPACE 的動力輸出變得更為貼近乘用車型，只是在遇到上坡的時候如果不切換至 L 檔位，即使你是全油門下去、轉速提升的速度還是不夠快，所以還是建議真的要全速輸出的時候，毫不猶豫的切至L檔就對了。
至於在貨車部份，也特別在貨台放合計200公斤的沙包來模擬實際載貨狀況，說真的起步以及加速反應跟 VAN 差不了多少，輕快油門設定加上 8 速自排積極換檔狀況下，難得小貨車也能擁有較為平順的動力輸出；只是同樣的上坡時候全油門下去變速箱降檔速度不夠快，這會讓人誤以為動力不足，所以還是請直接切換至 L 檔位吧！
而在操控層面上當然也不用太過期待，葉片彈簧搭配避震桶的設定很明顯是載貨取向，彈跳感明顯這倒是不讓人意外，但強化過的底盤也讓載重效能更好，這就讓 J SPACE 能夠超越其他對手；整體而言 J SPACE 雖然「試圖」往乘用車靠攏，但顯然沒有太靠過去，但好在動力輸出不再粗糙，這也讓 J SPACE 在假日拿來當家用車倒也不是不行。
為奪回王位
趨向家用拓展更多族群
在 Toyota Town Ace 加入之前，Veryca 菱利確實度過了好長一段好日子，當然這中間中華汽車也不是沒有進行改動，每一次的升級除了應對法規的變遷之外，更多的是讓「頭家」們能夠越換越好、讓他們生財工具可以成為家裡的一份子。
很明顯的，這次 J SPACE 的改款重點全部是基於不足 Town Ace 而來，加上一副更為時髦的外觀設計，確實競爭力大幅躍升。而全新 1.5 直列四缸動力系統搭配 8 速自排的設定，是很適合平常都會使用，只是降檔邏輯上可能還要再花心思進行調整。而最大的優勢就是導入全套 Level 2 的 ADAS 系統與對應 TNCAP 的各項細節，讓輕型商用車不再是不安全的代名詞。
無論如何，這台全自主研發、早已擺脫 Mitsubishi 影子的全新輕型商用車 J SPACE，日後與 Town Ace 正面迎戰絕不會是問題，剩下的就是頭家們能否接受「太多」全新技術加持下的後續保養疑慮了！
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