法國貨櫃巨頭達飛海運集團（CMA CGM）近日預期，隨需求走軟，海運運費將全面下滑，引發新一輪的疫後海運產業的多空論戰。
有專家分析指出，隨新船運量加入，疫後運價可能回到疫前的水準；不過也有專家認為，即使運價有所修正，但在高油價支撐下，運價不會回到疫情之前、已經「回不去了」，只是航運業的獲利恐怕難以回到前年時的高點盛況。
業內專家說，海運業歷經疫情下「百年難得一見的榮景」，各大國際航商與聯盟之間，都有一個「不說破的共識」，即不可能再有便宜的運價。特別是航商管控運價的手段很多，譬如減班、降速、淘汰老舊船舶等，都可有效控制運力，使其不至於過剩。
去年下半年一直到今年初，貨櫃海運運價進入狂飆時期，甚至部分散裝船中的海岬型船也加入載運貨櫃的行列，加上原物料行情也不斷攀高，由於供需持續吃緊，牽動散裝船運的日租金也水漲船高，一時之間，貨櫃、散裝都迎來一波前所未見的榮景。在最誇張的時期，貨櫃從亞洲發往美西的每大箱（FEU），市場竟喊出2萬美元的天價，而對比近期回到5,000美元附近，可謂腰斬再腰斬。
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