車燈市場的供需，近幾年受歐美零組件格局改變，為了降低成本積極向亞洲地區採購，為我國車燈件業者挹注商機。我國是目前全球 AM 零件最大出口國，在全球佔有一席之地，北美占 5 成左右為最大市場。
由於歐美地區之市場規模較大，其品質要求層次較高，供應商須分別通過美國 SAE (美國汽車工程師協會)之品質測試及取得歐洲 ECE (歐洲經濟委員 會)品質認證許可，才可銷往歐美地區。從優分析產業資料庫觀察，國內兩大車燈廠堤維西(1522-TW)和帝寶(6605-TW)在2020年後毛利率快速增長，但Q2已經出現放緩趨勢。
(資料來源:優分析產業數據庫)
事實上，從台灣車用燈組銷量數據來觀察，2022年後車用燈組的銷售量就開始下滑，從趨勢觀察，這樣的問題持續到2024年的9月，依然延續，從數量上來說，台灣供應商正面臨市場規模逐漸縮小的問題。
不過因為聚焦高單價產品，平均銷售單價(ASP)始終維持著強勁的增長勢頭，儘管銷售量減少，也使得堤維西和帝寶的本業獲利一直表現的不錯。
可是從Q3開始這樣的趨勢就被打破了，過去五年不論是堤維西還是帝寶Q3都屬於旺季，營收表現理應優於Q2，但今年Q3因銷售量開始放緩，加上ASP整體表現不如上半年，從營業利益觀察，就出現明顯的缺口反轉。
(資料來源:優分析產業數據庫)
這和美國新車庫存也有一定程度的關係，當汽車庫存增加時，消費者購買新車的選擇多，意願有望增加，這進一步使AM市場沒有這麼大的誘因，然而8、9月庫存下滑，也讓AM市場短期重新反轉，10月的拉貨動能明顯增強，堤維西營收月增9.01%、年增0.96%，帝寶月增4.58%、年增9.13%，11月有望維持增長動能。
( 資料來源 : 財經M平方 )
然而，根據法人對堤維西和帝寶的2025年的展望，過去隨著車燈功能越來越精密複雜，產品價值性持續提升，部分產品價格得以調漲，這直接提升了公司的毛利率和盈餘，不過這部分已經看到趨緩的態勢，整體市場ASP要挑戰新高的趨勢並未顯現。
那麼此時眼光該轉向兩者全球市場布局與產能擴大的計畫，其中堤維西在美國的底特律新廠將於2024年底試產，並在2025年第一季開始出貨，但預計2027年起貢獻逐漸發酵。帝寶方面，目前擁有14個工廠，並計劃在泰國設廠，法人預計2026年後才能有貢獻產出，這也就是說，營收成長在2025年可能受限。
(資料來源:優分析產業數據庫)
結論 :
整體來看，從美國新車庫存下滑來看，第四季拉貨動能有望增長，但車燈市場銷量長期下滑是一個大問題，就整體市場觀察2025年要持續靠過去推動ASP策略來拉高獲利，難度將越來越大。
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