2025年1月24日 (優分析產業數據中心) - 中國電動車製造商對歐盟近期實施的進口關稅決定提出嚴重質疑，其中一個重要的爭議點在於，美國電動車巨頭特斯拉未被納入歐盟的反補貼調查樣本，儘管特斯拉是中國出口至歐盟最多的電動車品牌之一。這一點讓比亞迪（BYD）、吉利與上汽集團等被納入樣本的中國車企對調查結果的公正性產生了疑慮。
特斯拉稅率低成為焦點
根據歐盟的決定，特斯拉的附加關稅僅為7.8%，遠低於比亞迪的17.0%、吉利的18.8%以及上汽的35.3%。相比之下，納入調查樣本的中國車企平均稅率高達20.7%，而這一差異可能直接影響了其他中國車企的稅率計算。中國車企認為，若特斯拉被納入樣本，作為一家積極合作且出口規模龐大的企業，可能會拉低整體樣本的關稅水平，使其他被調查企業獲得更低的稅率。
這一問題凸顯了歐盟在選取調查樣本時的透明性與公正性是否足夠，進而引發了中國車企對歐盟裁定結果的法律挑戰。
上汽與「不合作調查」的爭端
與此同時，上汽對其被徵收最高稅率的原因也存在爭議。歐盟聲稱，由於上汽未能積極配合調查，根據規定使用了「可用事實推定」來填補數據缺失，因此對其設定了高達35.3%的關稅。上汽認為，這一決定過於嚴苛，並對其國際競爭力造成重大打擊，因而決定通過法律途徑捍衛自身權益。
歐盟與中國的進一步談判仍存變數
目前，中國機電產品進出口商會（CCCME）也已代表相關企業提起訴訟，並敦促中歐雙方通過談判化解爭端。據悉，自去年9月以來，中歐雙方已就最低價格承諾進行多輪技術談判，然而未能達成具體協議。歐盟委員會表示，其對此案的正式答辯將在未來約2個月內完成，同時與中國的技術聯繫仍在繼續。
目前尚不清楚是否還有其他電動車製造商，包括那些在中國生產的歐洲企業，也針對歐盟的關稅裁定提出了挑戰。不過，該事件已顯示出中歐在電動車領域的競爭與貿易矛盾正日益升溫。