MoneyDJ新聞 2024-01-05 09:03:07 記者 新聞中心 報導
上證報報導，昨(4)日中國集運指數期貨延續上漲行情，遠月合約漲幅高於近月合約，其中EC2404上漲5.17%，EC2406上漲15.12%，EC2408、EC2410、EC2410漲幅均在20%左右。盤後，上海國際能源交易中心(下稱「上期能源」)發布通知，再度調整集運指數(歐線)期貨部分合約的交易保證金比例和漲跌停板幅度，自1月4日收盤結算時起，EC2408、EC2410、EC2412合約的交易保證金比例調整為22%，漲跌停板幅度調整為20%。
國泰君安期貨研究員黃柳楠表示，近期集運指數(歐線)期貨波動較為劇烈，交易者應理性看待。一方面，從長期看，無論紅海局勢是否緩和，未來6個月全球運力仍面臨著明顯的過剩，全年運力投放幅度9.47%，為過去10年高位，且跨地域的運力調度也會緩解紅海地區運力偏緊的格局。需求端來看，海外經濟體去庫週期步入尾聲，雖然存在尋底反彈的可能性，但在傳統季節性淡季的第一季開啟趨勢性補庫機率預估偏弱。
澎湃新聞報導，集運指數(歐線)期貨主力合約EC2404於去年12月18日開始連續大漲，在過去的13個交易日裡，共收穫9個漲停，至今(2024)年1月4日收盤累計上漲172.06%。黃柳楠指出，EC2404對應的是今(2024)年4月的集運價格，而從歷史上看，4月最後三週的現貨指數SCFIS均價一般貼水(Discount)前一年12月底即期價格20%-30%左右，部分弱勢年份可能貼水50%。如果依照貼水25%估算，EC2404當前估值已經偏高，上升空間有待觀察。
招商期貨研究員王智傑認為，短期運費受紅海事件影響上漲，但長期仍將回歸基本面。從基本面看，現貨價格繼續上漲不存在長期動力，一方面，供給端船舶正大量下水，可有效補充紅海事件對供給收縮的限制，資料顯示，去(2023)年前11月新船交付量已達到181萬TEU，較2022年底時的運力增長約7%，11月閒置運力小幅提升。另一方面，在需求端，歐洲經濟仍然在反復築底中，需求未見顯著提升，支持運價上漲動力仍然不足。
王智傑表示，紅海事件正影響長協談判，大部分貨主對較高海運費的長協價簽署意願不強，維持正常年份的長協價仍是貨主的主流想法；預期現貨市場運價短期上漲無法一直影響長期供大於求的基本面。
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資料來源-MoneyDJ理財網
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