Hyundai N重返平價性能市場！全新i20 N正式獲得原廠確認
在全球汽車產業全面朝向電動化發展之際，許多車迷熟悉的平價性能掀背車正逐漸走向歷史，然而Hyundai似乎並不打算讓這個級距就此消失，根據近期多家歐洲媒體與Hyundai高層受訪內容顯示，品牌已正式確認將推出全新第四代Hyundai i20 N，不僅宣告N性能子品牌將重新回歸入門性能市場，更首度導入油電混合動力技術，試圖在性能、環保與價格之間取得平衡。
Hyundai全球研發總監Manfred Harrer明確表示：「歐洲市場一定需要i20 N。」他強調，目前N車系在傳統燃油性能車與高性能電動車之間出現過大的產品空缺，因此品牌必須重新打造一款年輕買家與性能愛好者能夠負擔的入門級性能車款，Harrer指出：「我們需要把這個入門產品帶回來給我們的車迷，我們正在積極推動這項計畫，而且比大家想像得更快。」
即將登場的新世代i20 N最受關注的焦點，莫過於動力系統的重大轉型，現行i20 N於2021年推出時搭載1.6升T-GDi渦輪增壓四缸引擎，可輸出203ps馬力與28kgm扭力，搭配六速手排變速箱及機械式限滑差速器，0至100km/h加速約6.2至6.7秒，被許多媒體視為Ford Fiesta ST停產後最具駕駛樂趣的小鋼砲之一，然而面對歐洲日益嚴苛的排放法規，純燃油動力已難以生存。
Hyundai歐洲執行長Xavier Martinet坦言：「如果現在推出一款完全沒有電氣化的純汽油性能車，市場會如何看待它？我們已經不是活在20世紀了。」因此，全新i20 N將採用油電混合架構已幾乎成為定案。
根據外媒取得的資訊，新車有望以Hyundai集團最新開發的1.6升渦輪增壓四缸引擎為基礎，搭配全新雙馬達混合動力變速系統，最大輸出可望達到304ps馬力與38.7kgm扭力，若最終數據成真，將比現行車型增加近100ps馬力，成為歷代最強大的i20 N。
全新i20 N的技術核心來自Hyundai集團最新開發的Twin-Motor Hybrid Transmission雙馬達混合變速系統，該系統整合兩具電動馬達：第一具P1馬達負責啟動與發電功能，同時可在加速時提供額外扭力支援；第二具P2馬達則能直接驅動車輪，並負責動能回收與純電行駛功能。
透過這種配置，系統不僅能降低油耗與排放，也能補足渦輪引擎低轉速時的反應空窗期，帶來更即時的加速表現。Hyundai表示，整套系統特別針對橫置引擎與前輪驅動平台進行小型化設計，希望在增加電氣化配備的同時，將重量增加控制在最低程度，這也意味著新世代i20 N仍將維持前輪驅動設定，延續過去靈活敏捷的操控特性。
- 更多新聞：全新第四代Hyundai i20正式亮相，告別傳統掀背定位！
- 更多新聞：Hyundai i20 N告別之作登場，限量100輛Shadow Edition亮相
不過對許多性能車迷而言，新世代i20 N最令人感到遺憾的消息，恐怕是手排變速箱可能正式退出歷史舞台，目前所有已曝光資訊皆未提及傳統六速手排系統，外界普遍認為新車將採用專為混合動力系統設計的自排變速機構，雖然這意味著離合器踏板可能消失，但Hyundai近年已申請多項模擬手排技術專利，包括電子控制排檔桿與虛擬離合器系統，這套技術與Ioniq 5 N上的N e-Shift虛擬換檔概念相似，能透過軟體模擬傳統手排車的操作感受與換檔節奏。
當媒體詢問新世代i20 N是否仍能保有傳統性能車的駕駛樂趣時，Harrer則充滿信心地表示：「它會有那種感覺。」這句簡短回應，也被視為Hyundai正努力保留N車系駕駛靈魂的重要訊號。
身為BMW與Porsche出身的工程師，Manfred Harrer向來以重視駕駛體驗聞名，他曾參與BMW與Porsche從液壓轉向系統過渡到電子轉向系統時的調校工作，也曾投入Mini車系操控特性的開發，因此對他而言，N車系的成功關鍵依舊是賽道表現。
Harrer表示：「我希望能夠在Nürburgring跑出非常成功的圈速，而且要比現有車型更快。」新車的開發目標之一就是在德國Nürburgring Nordschleife北環賽道創造比現行i20 N更優異的成績，他同時指出，若要達成這項目標，電池管理系統與冷卻系統將是研發團隊的重要課題。
此外，現行車型所配備的機械式限滑差速器，也預料將在新世代車型上延續，以確保300匹馬力輸出能有效傳遞至前輪。
全新i20 N的回歸，也反映出全球性能車市場風向的轉變，近年Ford Fiesta ST停產、Renault Sport Clio退出市場、Volkswagen Polo GTI規模縮減，使得平價性能小車市場快速萎縮，目前歐洲市場仍持續販售的汽油性能小型掀背車幾乎只剩MINI Cooper S。
然而隨著電動車需求成長速度放緩，加上部分車廠開始重新調整全面電動化時程，內燃機性能車似乎獲得新的生存空間。Hyundai N部門主管Joon Park早在去年便曾表示，N品牌並不會走向全電動化路線，他強調：「外界認為Hyundai N只專注於電動車世界，但事實並非如此，我們並沒有把自己限制在電動車領域。」如今i20 N正式確認回歸，也成為這項策略最具體的證明。
對Hyundai而言，全新i20 N除了延續品牌性能精神，更肩負建立完整產品陣容的重要任務，目前歐洲市場N車系主力已轉向高性能電動車，包括超過600ps馬力的Hyundai Ioniq 5 N與Hyundai Ioniq 6 N，售價約落在6.5萬英鎊以上，相較之下未來i20 N預計售價約3萬英鎊左右，幾乎只有電動旗艦性能車的一半。
Martinet表示，Hyundai希望N車系維持多元化產品策略，而非只剩高價電動性能車，因此即便品牌未來持續推動電動化，仍會保留內燃機與混合動力性能車型，讓不同需求的消費者都能找到適合自己的N車款。
目前Hyundai尚未公布全新i20 N正式發表時間，但根據各方資訊推估，新車最快將於2027年亮相，並於18至24個月內正式進入歐洲市場，新世代標準版i20預計以日前亮相的巴西市場車型為基礎發展，擁有更高的車身姿態、全新設計語彙與重新打造的座艙配置，而N性能版本則將加入更具侵略性的空力套件、降低車高設定、大型尾翼與專屬運動化設計元素。
在全球車壇逐漸告別傳統性能掀背車之際，Hyundai選擇逆勢投入資源開發全新i20 N，不僅展現對性能市場的堅持，也讓車迷再次看到平價小鋼砲復興的希望，如果最終真能以300匹馬力、前驅設定以及合理售價問世，全新i20 N極有可能成為下一個世代最值得期待的入門性能車代表。
延伸閱讀：
- Hyundai N家族傳動力系統大調整！大改款Elantra N與i20 N配置曝光
- 直接挑戰歐系鋼砲 全新Hyundai i20 N亮相
- 召回／南陽預告7月公布Tucson L改正！Hyundai AEB恐無預警煞車美國影響42萬輛
- Hyundai Elantra大改款月底發表、南陽評估重新導入！Tucson改款測試車現蹤