SUZUKI三種不同ALLGRIP讓你體驗不同的城市與越野駕旅

Written by: Bear

SUZUKI不只很會製作小車，也很會製作越野車，尤其是將這兩項特點結合起來，在全球汽車市場佔有一席之地，在全球汽車市場中小車以前輪驅動為主的情況下，甚至可以說SUZUKI沒有對手，穩穩佔據小型越野車市場行之多年。符合所有越野方面的需求，而又必須是一輛適合在市區小巷穿梭行駛的小車，大多想到的不是VITARA，就是Jimny。而如今又多了e VITARA。純內燃、輕油電，以及純電動力，完整的動力規格讓有越野需求的消費者們能有更多元符合自身需求的選擇。

SUZUKI的ALLGRIP是自行研發集結電控四輪傳動、多模式行駛切換，以及車輛運動協調控制的四輪傳動系統。不僅是為了擁有優異的越野能力，更為了在享受也駕駛樂趣的同時，也能在一般柏油路面也能享有寧靜舒適及兼顧油耗的多重訴求。

SUZUKI的ALLGRIP多年來根據不同車款的定位，目前延伸出三種不同設定的技術：

ALLGRIP SELECT：適時智慧型四輪傳動，例如：VITARA，兼顧日常節能與戶外輕度越野。

ALLGRIP PRO：分時智慧型四輪傳動，專為硬派越野而生，例如：Jimny，面對陡坡碎石更具韌性。

ALLGRIP e：新世代純電雙馬達四輪傳動，應用於e VITARA，由前後獨立eAxle即時快速地分配電驅動力。

VITARA S ALLGRIP：特別優異的公路性能

偏愛內燃動力並且是市區使用比例較高的，VITARA肯定會是最對味的選擇。首先，新VITARA所搭載的1.4升BOOSTERJET渦輪增壓引擎，還搭配了48V HYBRID輕油電動力混和系統，特別適合市區常走走停停的使用方式，不僅能有17.9 km/L的優異油耗表現，更因為配置了包含方向盤換檔撥片的六速手自排變速箱，搭配不到1.3噸的車重，而有相當高全然掌控的駕駛樂趣，尤其是對於柏油路面蜿蜒山道的連續過彎行駛狀態。

新VITARA所配置的ALLGRIP SELECT系統共可提供四種模式的選擇：

AUTO：自動模式在典型駕駛條件下優先考慮燃油經濟性，預設為兩輪驅動。偵測到車輪打滑時則會切換成四輪驅動。

SPORT：運動模式最適合彎曲道路。系統根據油門輸入最大化四輪驅動。在低中速引擎轉速時，系統會調整油門與扭力特性，以優化引擎反應與過彎表現。

SNOW：雪地模式最適合雪地、未鋪裝路面及其他低摩擦力的滑溜路面。系統預設採用四輪驅動。它根據轉向與油門輸入優化四輪驅動控制，以促進低摩擦路面上的抓地力與穩定性。

LOCK：鎖定模式用於將車輛從雪地、泥濘或沙中脫離。運用限滑差速器來助於制動打滑的車輪並將扭力傳遞給另側輪。

在傳統全時四輪驅動車輛上，反饋控制會在偵測前輪驅動打滑後，將扭力分配給後輪。而新VITARA除了提供反饋控制外，還提供前饋控制，能根據路面、油門開啟位置、轉向角度及其他因素預測打滑。總結來說，它不是在抓地力喪失後才反應，而是預先控制車輛以防止抓地力喪失，從而提升穩定性。

此外，新VITARA的懸吊也有針對越野的行駛狀態進行特有的設計，其前懸吊基本架構採用麥花臣支柱設計，但採用了改良的下臂與懸吊框架形狀，並採用改良的支柱以提升對應越野使用的剛性並促進駕駛穩定性；而後輪懸吊特別採用了樑式設計(壓製管柱形成封閉的U形結構)，這種樑設計可提供對應越野的優越剛性與乘坐舒適度。

e VITARA ALLGRIP e：情感多功能巡航

SUZUKI在消費者心目中大多會是一個保守的形象，像e VITARA這樣新穎的新趨勢電動車型，可能脫離不了VITARA的關係而有多數的流用設計，但其實不然，兩款車型之間除了名稱，毫無任何關係，不僅帶有先進前衛感的外觀造型、車身尺碼完全不同之外，eVITARA的座艙操作介面也完全不同，大幅減少了許多實體控制，並且有全新數位化風格的資訊娛樂系統。不過，越野能力與市區行駛的雙重適用性的設計核心當然依舊是相同的。

為了打造品牌的首款純電動力車款，SUZUKI開發了專屬新平台HEARTECT-e。此專為電動車開發的平台擁有輕量化結構、高電壓絕緣保護，以及因短懸而擁有寬敞的內部空間，主結構層移除了底板結構，以最大化裝載大電池所需的空間。

並且，更因為要裝載夠大的電池，而讓e VITARA擁有高達2,700毫米的長軸距，而這是SUZUKI多年來打造小車所沒有的，而這讓e VITARA產生出以往SUZUKI小車所沒有的沉穩路感，1.8噸的車重搭配較長的軸距，尤其對於高速行駛所產生出的舒適感是品牌前所未見的。

除了Eco、Normal、Sport三種柏油路面使用的駕駛模式之外，e VITARA ALLGRIP e。也提供Trail越野駕駛模式，並且特別採用顯眼、獨立的切換鍵來方便使用。ALLGRIP e電動四輪驅動系統結合了SUZUKI在四輪驅動技術的專長，前後獨立電動軸不僅提供強勁的性能，還能提供於柏油路面彎道操駕精準且反應靈敏的表現。

而透過電動馬達本身就有比內燃動力更直接快速的處理能力，自然對於非鋪裝路面的牽引力控制就有更好的優勢。所以Trail越野模式可視為針對更嚴苛的低摩擦力路面的最後手段，切換此模式能透過煞車停止打滑輪胎的動力供應，來將驅動扭力轉分配到相反側的輪胎(即電子LSD功能)來協助脫困。

Jimny 1.5 GLX：簡約與越野功能性之美

自1970年代亮相以來，Jimny是SUZUKI四輪驅動技術最經典的長青車款，並且是全球唯一一款體積小巧，同時仍保有專業人士所期望的越野性能的正宗越野車。自從第三代車型於1998年問世以來，已經過了二十年，Jimny如今已經在近50年的歷史中進化到了第四代。

Jimny的越野幾何設計是三部車中最優的，其優異的進入角(約37°)、離去角(約49°)與跨越角(約28°)設定，搭配210mm離地高度，使其在面對各種起伏地形非常地游刃有餘，而短而窄的車身更是特別適合林道、產業道路行駛。並且，還有其他品牌專業越野車型所沒有的優勢：輕量化。

相較於那些車重超過兩噸半甚至是近三噸的長軸距/長車身大型越野車，僅1,125公斤的車重讓Jimny極不易陷入鬆軟的泥地、沙地或雪地裡，相對地越野駕駛的技巧門檻更低，不用擔心油門控制不細膩導致深陷的情形發生。而這也讓Jimny有個附加優勢，即無須安裝越野胎就能擁有面對嚴苛崎嶇路面非常出色的越野能力。

除了輕量化之外，針對越野調校的1.5升自然進氣動力與梯形車架結構也是Jimny因應越野的特色。前者搭配了四速自排變速箱，產生出轉速攀升特別平緩的特色而不同於一般車款，如此能讓油門更好控制，而能有特別穩定的動力輸出，較不易因油門控制不當導致輪胎挖地深陷。

然而為了越野，車體結構還必須足夠堅固，才能應付最嚴苛的路況，而這也是專業越野車輛必採用大樑式梯形車架結構的原因，但Jimny一方面因為車身不長；另一方面，多數車主在城市使用的比例偏高，因此Jimny並未採用後軸葉片式彈簧的設計，而是使用圈簧，所以在一般街道行駛能保有更好的舒適度。

不過，為了突出應付較大起伏崎嶇地形的能力，Jimny懸吊的行程特別長，阻尼也是三輛車中最軟的。因此，如果你想要一輛操控良好的SUV，這輛車完全不適合，Jimny在蜿蜒的山路中搖晃明顯，極不適合進行高速連續過彎的行駛，但它堅實的越野能力絕對是市場所獨有的，幾乎沒有其他車款能比擬。

三輛車都有一個共同特色：都配置了一般街胎，無須更換越野胎就能擁有一定程度的越野能力。因此，不但能在非鋪裝路面與柏油路面同時享有通行無阻的實用性，也能兼顧一定的油耗表現。所以選擇的考量就是一般街道與非鋪裝路面使用的比例了！VITARA S ALLGRIP與e VITARA ALLGRIP e有較佳柏油路面使用的對應性；而Jimny 1.5 GLX的越野能力則明顯特別突出。