野馬電動車大電池變標配！2027年式Mustang Mach-E續航多近100公里，起價反降到3.99萬美元

39,995美元、88 kWh電池、EPA續航最高320英里（約515公里）。福特在10月22日公布2027年式Mustang Mach-E美國售價，最大的改變只有一句話：小電池拿掉了。從入門的Select開始，全車系都換上原本要加錢才買得到的長續航電池，起價卻比2026年式長續航版的45,345美元少了超過5,000美元。等於同樣的大電池，現在打了將近九折。

2023年丹佛車展上的Mustang Mach-E GT，前行李廂與尾門一起打開給民眾看，2027年式GT改用91 kWh電池（來源：Corqe／Wikimedia Commons，CC0）

73 kWh退場，大電池變標配

根據《InsideEVs》與《Electrek》報導，2027年式Mach-E把73 kWh的標準續航電池整組拿掉。Select、Premium兩個車型統一用88 kWh，GT與Rally維持91 kWh。

續航差多少？2026年式小電池版的入門後驅EPA續航是260英里（約418公里），四驅是240英里（約386公里）；換成88 kWh之後，後驅拉到320英里（約515公里），四驅300英里（約483公里），一口氣多了將近100公里。GT是280英里（約451公里），走越野取向的Rally是255英里（約410公里）。

價格方面，Select後驅39,995美元、Select四驅與Premium後驅都是42,995美元、Premium四驅45,995美元、GT 50,995美元、Rally 55,290美元，以上不含2,045美元運費。含運費算，入門款是42,040美元，比上一代小電池入門款貴了約2,200美元，但多出來的是將近100公里續航。

換顆前馬達，把成本省下來

電池升級還能壓價，福特給的答案是重新設計四驅車型的前馬達。官方說法是新馬達輸出不變、生產成本更低，省下來的錢拿去補貼電池。另外，BlueCruise 1.5駕駛輔助在GT、Rally上標配，Select與Premium要加購科技套件。

一般入門版的Mach-E外觀低調，2027年式起就算是最便宜的Select，也一樣配88 kWh長續航電池（來源：OWS Photography／Wikimedia Commons，CC BY 4.0）

新加入的Trail，不是越野車

這次還多了一個Trail套件，售價2,295美元，只能加在Select四驅上，換算後車價45,290美元。內容包括19吋輪圈配Michelin CrossClimate2全天候胎、前後懸吊分別升高10公釐與15公釐（Rally是升高25公釐），轉向機沿用Rally的調校，再加上兩個家用插座、最高400瓦的Pro Power Onboard車外供電。

聽起來很野，但福特自己也說，這是讓車子在碎石路、泥土路上開得更安心的設定，不是攀岩用的越野車。Trail預計2027年第一季交車，硬體只能出廠就裝，事後不能加。

台灣車主只能先看熱鬧

Mach-E在2023年10月27日由福特六和在台上市，當時Select、Premium、GT三車型售價189.9萬元到249.9萬元。不過根據《Kingautos》2025年9月報導，福特六和已把電動車分類從官網撤下，對外說法是「暫時性的產品策略調整」，舊年式賣完、新年式目前沒有計畫。

換句話說，這次2027年式的降價與大電池標配，目前只是美國的事。台灣會不會引進、什麼時候引進、用什麼價格，截稿前查無台灣官方公告，以福特六和官網為準。一台在台灣賣不到兩年就下架的純電野馬，在老家反而越賣越便宜，福特六和接下來會不會帶它回來，值得盯著看。