一個月賣掉30萬輛純電車！比亞迪10月純電暴增37%連三月破紀錄，中國內需卻還在倒退

30萬5,743輛。這是比亞迪2026年10月賣出的純電乘用車數量，比去年同期多37.38%，也比9月多11.94%，單月純電銷量第一次站上30萬輛，而且已經是連續第三個月刷新紀錄。

這個數字有多誇張？特斯拉今年第三季全球交車48萬6,532輛，比亞迪光靠一個月的純電車，就做到了特斯拉整季的六成多。當然，一邊是月銷、一邊是季度，車款與市場也都不同，但用來感受規模已經很夠了。

一年多賣8萬輛，純電比重衝上63%

比亞迪11月1日向香港交易所提交自願公告，10月新能源車總銷量49萬168輛，年增10.97%，是今年以來最高的單月成績，也是連續第六個月年成長。不過這份成績單裡，真正往上衝的只有純電這條線。

去年10月，比亞迪純電乘用車賣出22萬2,559輛，今年一口氣多了8萬3,184輛。純電占乘用車銷量的比重，也從一年前的50.95%跳到63.28%，光是跟9月的59.81%相比，就又往上爬了3個多百分點。同一時間，插電式車款的銷量是年減的，比亞迪的純電化，在數字上看得一清二楚。

拉長到今年前10月，純電乘用車累計193萬5,700輛，年增5.86%。累計增幅只有個位數，單月卻有37.38%，代表純電的動能是最近才明顯拉起來的。

海鷗在歐洲以Dolphin Surf的名字販售，第二代海鷗已於10月20日在中國上市（來源：Alexander Migl／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

中國內需還在退，海外才是另一具引擎

好消息講完，換看另一面。這份公告也透露比亞迪的壓力：扣掉出口，10月在中國本土賣出31萬9,974輛新能源車，年減10.57%。雖然比9月多了13.12%，但放到前10月來看，國內累計210萬8,590輛，年減幅度高達27.81%。要注意，這兩個數字是純電與插電式合計，不是單指純電車。

撐住場面的是海外。前10月新能源車出口151萬3,154輛，年增93.75%，已占總銷量四成多。10月單月出口17萬194輛，比去年同期的8萬3,904輛多了一倍以上，看起來依舊很猛，但其實比9月的18萬700輛少了5.81%。

所以今年前10月的總銷量是362萬1,744輛，仍然比去年同期少2.16%。純電破紀錄是真的，整體還沒追回去年也是真的，這兩件事並不矛盾。

小車打頭陣，閃充也放進入門款

接下來的新車節奏也很密集。10月20日上市的第二代海鷗，車身比上一代更大，部分車型還配上閃充。入門純電小車本來就是拚量的車型，連這個級距都開始拿閃充當賣點，同級對手的壓力不會小。

11月5日則輪到第二代海豹07登場，產品線裡同樣有純電版本。至於這兩款新車能替11月的數字多添多少，得等下一份月報揭曉。

海獅07 EV是比亞迪的純電休旅之一，10月純電車款已占比亞迪乘用車銷量的63.28%（來源：Alexander Migl／Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）

台灣暫時看不到，但影響躲不太掉

回到台灣讀者最關心的問題：買得到嗎？截稿前查無比亞迪在台銷售的官方公告，相關資訊以官網為準。早在2025年8月，傳出比亞迪可能透過泰國生產、以騰勢品牌進入台灣時，經濟部就曾表示正在研議防堵中國車間接輸入的新規定。

所以這30萬輛跟台灣車主暫時沒有直接關係，不過也別覺得事不關己。當一家車廠的純電車單月比去年多賣8萬輛，新能源車又有四成多往海外送，其他車廠在全球市場的定價與規格都很難不跟著調整，賣到台灣的進口純電車也可能間接受影響。下一個要看的數字很明確：第二代海鷗上陣後的11月，純電能不能再衝出第四個新高。