Aston Martin啟動新世代產品革命，全新模組化平台年底前亮相
Aston Martin正為品牌下一個世代展開一場全面革新，隨著近年陸續完成Vantage、DB12、Vanquish與DBX等主力車系的大幅更新，這家英國豪華跑車品牌已將重心轉向下一波產品規劃，預計在本世代結束前推出全新模組化平台，並藉此建立涵蓋GT跑車、SUV、中置引擎超跑乃至未來純電車款的完整技術架構。
Aston Martin執行長Adrian Hallmark透露，新平台不僅代表底盤重新設計，更涵蓋動力系統、電子架構、空調、座椅等52項車輛系統全面升級，將帶來品牌史上最大的技術變革之一，同時在全球車廠積極推進純電化之際，Aston Martin則選擇更加務實的策略，不僅確認短期內不會推出Plug-in Hybrid(PHEV)插電式混合動力車款，更決定以48V輕油電技術搭配V8與V12引擎持續發展燃油跑車，並透過法規豁免機制，讓品牌最具代表性的V12引擎有望一路延續至2035年，為內燃機時代爭取更多生存空間。
Adrian Hallmark表示，Aston Martin目前正開發一套完全從零開始設計的全新模組化平台，這將成為品牌未來所有產品的共同基礎，與現行架構相比，新平台最大的改變，在於能夠大幅提升零件共用率，讓GT跑車、SUV甚至未來其他車型共享更多結構與系統，同時降低工程複雜度與研發成本。
新平台將採用大量鋁合金材料打造，延續品牌擅長的膠合與鋁擠型結構技術，同時透過全新的工程設計方式提升車體扭轉剛性，即使重量僅略微增加，仍能換取更優異的操控表現與車身精緻度，更高剛性的懸吊固定點也將進一步改善動態反應，而GT車型更將導入後輪轉向系統，提升入彎靈活性與高速穩定性。
未來，Aston Martin旗下跑車、DBX豪華SUV、中置引擎超跑以及限量特仕車都將建立在這套平台概念之上，不僅能共享更多硬體，也可依照不同定位進行軟體調校與底盤設定，維持各車系鮮明的駕馭個性。
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雖然全新平台已預留純電動力發展空間，但Aston Martin坦言，目前豪華純電市場尚未真正成熟，因此品牌已將Battery Electric Vehicle(BEV)的推出時程延後至2030年代，相較於急於全面純電化，Hallmark認為目前更符合市場需求的是電氣化內燃機，因此下一代產品將全面採用48V輕油電系統作為主要發展方向，而非插電式混合動力。
根據規劃，48V系統除了提供額外動力輔助之外，也將負責驅動渦輪增壓器以及空調系統，不僅能提升動力輸出，也可改善燃油效率，此外新系統還具備引擎滑行功能，可在高速巡航時暫時關閉引擎降低油耗，甚至能於低速塞車環境中實現短時間近乎無聲的滑行體驗，兼顧性能與節能需求。
Hallmark表示：「我們不是活在幻想裡，而是採取務實的策略。」並直言Aston Martin曾深入研究插電式混合動力是否仍具投資價值，但隨著歐盟因實際使用數據顯示大量PHEV車主未經常充電，而降低相關排放積分計算方式後，品牌認為PHEV額外增加的重量、成本與系統複雜度已失去意義，因此決定完全放棄該路線。
除了新平台之外，另一項最令車迷振奮的消息，就是Aston Martin確認V12引擎仍將繼續服役，Hallmark透露工程團隊已針對5.2升雙渦輪增壓V12完成多項技術升級，使其符合歐洲與美國未來排放法規要求。
依照現行歐洲法規，只要Aston Martin每年V12車型銷售量控制在1,000輛以下，即可適用小量生產車廠豁免條款，至少延續至2035年，這意味著Vanquish等旗艦GT跑車，以及Valiant、Valour、One-77等超限量V12車型，在理論上都仍可持續推出，直到歐洲全面禁止銷售全新燃油車為止。
對於重視品牌情感價值的Aston Martin而言，V12不只是動力系統，更是品牌精神的重要象徵，因此在法規允許範圍內持續保留這具引擎，也成為品牌與競爭對手區隔的重要策略。
談到未來技術合作方向，Hallmark表示，Aston Martin仍將持續與Mercedes-Benz合作，目前約有三分之一零組件來自賓士，未來新世代車型此比例還會進一步提高，包括電子架構與部分動力系統都將持續採購，不過Hallmark同時強調，超過一半以上的技術仍將由Aston Martin自行開發，包括底盤、車輛設定、操控調校與品牌特色設計等核心內容。
他表示，品牌先前最大的失誤之一，是自行在Mercedes資訊娛樂系統之上重新疊加另一套介面，導致初期使用體驗出現不少問題。因此，新世代車款將不再修改這些核心電子系統，而是將資源投入硬體品質、人機介面設計、車內按鍵質感以及品牌專屬操作體驗，讓系統可靠度維持Mercedes既有水準，同時保有濃厚的Aston Martin風格。
除了產品本身之外，全新平台也將重新改變Aston Martin的製造模式，目前品牌跑車主要於Gaydon工廠組裝，而DBX則於威爾斯St Athan工廠生產，部分車身甚至需往返兩地進行塗裝與最終組裝，不僅增加物流成本，也降低生產效率，未來在模組化平台導入後，GT跑車與SUV將能於同一條生產線製造，甚至部分跑車也有機會直接於St Athan工廠完成組裝，大幅簡化供應鏈與物流流程。
Hallmark形容，目前公司最大的優勢之一，就是「我們擁有許多低效率，同時也擁有大量改善空間。」透過提升零件共用率、統一電子架構、座椅骨架、空調系統等硬體設計，品牌將能把有限資源集中投入真正影響駕馭體驗的底盤調校、性能與品牌特色開發。
Hallmark表示，工程團隊已針對包括轉向、煞車、空調等52項車輛系統建立完整數學模型，比較現有Aston Martin產品與主要競爭對手，作為新世代產品全面進化的基礎，不只是一次產品更新，而是一場徹底的技術革命。
另一方面，Aston Martin也希望藉由全面升級的產品吸引現有車主換購新世代車型，透過更成熟的平台、更高效率的製造流程、更完善的電子系統以及兼顧性能與法規需求的48V輕油電動力，建立品牌未來十年的競爭力。
隨著全新模組化平台預計在本世代結束前正式問世，並逐步導入品牌全車系，Aston Martin將在2030年代迎接純電產品，同時讓V8與V12內燃機持續扮演品牌靈魂角色，對這家擁有百年歷史的英國跑車品牌而言，新平台不只是下一代產品的基礎，更將成為串聯傳統性能、電氣化技術與營運效率的關鍵里程碑。
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