BMW Neue Klasse主動安全大升級，由iX3率先標配導入
隨著車輛主動安全科技持續進化，從早期ABS、循跡控制與車身穩定系統，到如今常見的AEB自動緊急煞車、車道維持與主動巡航，車廠的安全思維早已從「事故發生後如何保護乘員」，逐步轉向「如何避免事故發生」，BMW如今更藉由Neue Klasse新世代車款進一步擴大主動安全防護範圍，除了首度讓車輛能在必要時主動繞過障礙物、辨識動物並緊急煞車，甚至連停車後「開門」都納入防護。
全新BMW iX3率先搭載的新一代Exit Warning下車警示系統，當側方雷達偵測到後方有自行車、車輛或其他用路人接近時，不只是發出聲光警告，而是會直接延遲電子門鎖釋放，暫時讓車門「打不開」，藉此降低俗稱「Dooring」的開車門事故，這套新世代主動安全系統將納入BMW Symbiotic Drive理念，並陸續擴展至BMW i3、X5與7 Series等車系。
BMW過去已有多款車將Exit Warning下車警示列為標準配備，當駕駛或乘客準備開門、系統又偵測到後方有其他用路人接近時，會透過視覺與聲音提出警告，但Neue Klasse進一步把「警告」提升至實際介入，系統利用車側雷達持續監控停車後周圍交通狀況，一旦判斷自行車、汽車或其他用路人與車門存在碰撞風險，電子門鎖便會延遲釋放，直到危險解除後才允許正常開門；若有緊急需求，仍可利用緊急機械開門機制解除限制。
BMW特別引用德國保險協會數據指出，光是2024年柏林便記錄392起Dooring相關事故，占當地自行車事故比例接近8%，顯示這並非罕見的特殊情境，而是都會交通中實際存在的安全問題，因此BMW此次並非只透過更醒目的警示提醒乘員，而是直接從「車門能否開啟」著手降低事故發生機率。
不過，Neue Klasse安全科技真正的核心並不只有新增多少感知器或功能，而是BMW稱為「Symbiotic Drive」的人車協作概念。
BMW認為，許多駕駛會關閉車道維持等ADAS功能，原因之一就在於系統無法準確區分「駕駛主動操作」與「車輛意外偏移」，因而產生不必要的警告、方向盤介入甚至煞車，因此新系統會綜合方向盤操作、駕駛視線、方向燈以及是否轉頭進行肩部確認等資訊判斷駕駛意圖。
例如駕駛為閃避坑洞而主動偏移行車路線，只要系統確認不存在碰撞或駛離道路風險，Lane Keeping Assistant便不會強行介入；反之，如果判斷車輛是非預期偏離車道或即將發生碰撞，才會提出警告甚至修正方向。
BMW集團駕駛體驗開發資深副總裁Dr. Mihiar Ayoubi表示，這套策略建立在「Smart, Symbiotic, Safe」理念之上，目標是讓主動安全科技成為平時安靜存在於背景、真正面臨關鍵狀況時才有效介入的智慧夥伴。
Neue Klasse同時大幅強化行駛中的事故預防能力，其中全新Emergency Steering Intervention緊急轉向介入功能，可在車道空間足夠的前提下，自動控制方向繞過障礙物並讓車輛維持於原有車道內，例如行人突然從停放車輛之間走上道路，或低光源環境下出現未被駕駛注意到的自行車。
BMW更表示，目前這項功能在競爭對手之中仍屬獨有，如果車側有其他車輛危險逼近、存在側面碰撞風險，系統同樣能短暫主動轉向，在可用空間足夠的前提下將車輛帶離危險位置，Emergency Brake Assistant緊急煞車輔助也加入閃避轉向支援，必要時能一路施加最大煞車力道；透過新一代感知器，系統現在還能因應道路上的動物與野生動物突然穿越等狀況。
Road Priority Warning道路優先權警示則進一步整合BMW Panoramic Vision，除了紅燈、讓路、停止與禁止進入等交通號誌之外，如今也會針對行人穿越道提供警示，直接將辨識資訊顯示於駕駛視野之中。
BMW也將防護範圍延伸至駕駛突發失能與低速停車環境，Attentiveness Assistant結合車內駕駛監控攝影機，若判斷駕駛已無法繼續安全駕車，系統可暫時接管車輛並進行受控停車，同時自動開啟危險警示燈並觸發eCall緊急通報；必要時駕駛仍可隨時覆寫系統操作。
停車方面，Active Park Distance Control透過超音波感知器與環景攝影機偵測固定及移動障礙物，除了既有後方煞車介入之外，新世代系統首度加入車側主動煞車能力，當車輛從視線受阻的停車位倒車駛出時，後方側向雷達也能偵測橫向接近的汽車或自行車，並在必要時緊急煞車。
另一項相當實用的新功能則是標準配備的Start Monitoring起步監控，主要防止駕駛誤把油門當煞車，如果車速低於2km/h、系統發現前後1公尺內存在障礙物，同時偵測到駕駛突然快速且大力踩下油門，便會判斷可能發生踏板誤操作，立即介入煞車，無論車輛當時正向前或向後移動，都會受控煞停。
要同時處理大量感知資訊與主動介入，新世代BMW也換上品牌稱為「Superbrain of Automated Driving」的中央高效能水冷電腦，統一管理主動安全、自動駕駛與自動停車功能，運算能力約為前一代系統的20倍，搭配BMW Operating System X以及新一代Assisted View，車輛偵測到的道路、物體與輔助系統運作狀態，都能透過Central Display、Panoramic Vision以及選配3D Head-Up Display呈現。
BMW表示，從取得車主同意、共約130萬輛BMW所蒐集的歐洲車隊資料來看，單月行駛里程便達16億公里，期間共出現約800萬次潛在碰撞聲光警示，更有243,977次由主動轉向或煞車系統實際介入、協助避免潛在碰撞。
相關系統的開發與驗證也大量利用BMW於2023年啟用、位於捷克Sokolov的Future Mobility Development Center，這座BMW全球最大測試場占地約600公頃，擁有約25公里測試道路，可重現市區、高速公路乃至自動停車等情境，並與虛擬模擬，以及歐洲、北美、南非、中國等地極熱、冰雪環境下累積的數百萬公里公開道路測試相互搭配。
目前率先搭載這套新世代安全科技的BMW iX3，已在大幅修改測試標準的2026年Euro NCAP評鑑中取得最高五星成績，BMW並表示其各項成績明顯超越五星所需門檻。
隨著Neue Klasse架構與相關電子技術逐步擴大應用，BMW i3、X5與7 Series也將陸續加入這套主動安全科技陣容，從防止自行車Dooring事故、避免誤踩油門，到辨識駕駛真正的轉向意圖，BMW這次升級的重點已不只是讓車輛「介入更多」，而是希望讓系統更精準地知道「什麼時候才應該介入」。