連計程車都不准進！美軍封殺比亞迪，沖繩嘉手納基地10月26日起全面禁入

私家車不行、計程車不行，連送貨的卡車都得在門口掉頭。駐日美軍沖繩嘉手納空軍基地宣布，從10月26日（週一）起，所有比亞迪（BYD）車輛一律不准進入基地，不分車主是誰、也沒有任何例外。根據《韓聯社》與《路透社》報導，基地發言人史托莫（Alli Stormer）中校直接把話說死：這些車對人員和任務構成「無法接受、也無法消除的風險」。

Atto 3是比亞迪2023年打進日本市場的第一款純電休旅，現在這類車連嘉手納基地的大門都進不去（來源：Wikimedia Commons／Tokumeigakarinoaoshima，CC BY-SA 4.0）

一台車也不放行，門口就攔下來

這次禁令的範圍很廣。美軍人員自己的私家車、往來基地的計程車、承包商的工程車、物流貨車，只要是比亞迪的車，全部都在名單上。執行單位是基地的第18保安中隊，衛兵會在各個出入口直接攔車，請駕駛當場離開。

嘉手納是美國空軍在遠東最大的基地，駐有第18聯隊，戰鬥機、加油機、預警機都停在這裡，算是美軍在西太平洋的核心據點。位置這麼敏感，門禁自然特別緊。

美軍沒明講，但大家都猜是鏡頭跟感測器

美軍官方沒有說明具體擔心什麼，也沒有指出哪一台比亞迪在基地裡蒐集過資料。不過《韓聯社》引述駐日美軍官員的說法，重點在於現代電動車身上滿滿的攝影鏡頭、雷達和感測器，加上隨時連網，理論上可以拍下基地配置、裝備動態，再傳回雲端。

另一個背景是，比亞迪早就被美國國防部列入「協助中國軍方的企業」名單，今年6月更新的版本裡，同榜的還有蔚來、阿里巴巴和百度。對美軍來說，一家已經被貼上這種標籤的車廠，車子還開進戰略基地，風險評估的答案大概不難猜。

小型純電掀背Dolphin是比亞迪在日本主打的入門車款，前擋風玻璃後方同樣配有輔助駕駛用的鏡頭（來源：Wikimedia Commons／Kazyakuruma，CC0）

其實不是第一次，以色列早就先動手

把「會拍照、會連網的中國車」擋在軍事設施外面，美軍不是第一個。以色列國防軍先前就禁止中國製車輛進入營區，2025年11月更開始回收配發給軍官的約700輛中國車，原本規劃給中校級軍官使用的比亞迪Atto 3，也在檢查車上電子系統後喊停。

反過來的例子也有。2021年中國曾限制特斯拉進入部分政府與軍事場所，理由一樣是怕車上的鏡頭；直到2024年中國製特斯拉通過當地的資料安全要求才解禁。說穿了，各國擔心的都是同一件事：一台車就是一台會移動的監視器。

比亞迪在日本才剛起步就被潑冷水

比亞迪在日本其實賣得不算多。根據日本汽車輸入組合（JAIA）的數字，今年3月比亞迪在日本掛牌625輛，年增91.1%；另有報導統計1到5月累計1,850輛，成長54.8%。成長率很好看，但美國車媒《Carscoops》估算，比亞迪在日本整體車市的市占大約只有0.1%。偏偏日本政府又把比亞迪車款的購車補助，從35到40萬日圓砍到15萬日圓，等於在逆風中衝刺。

比亞迪今年7月底推出專為日本設計的純電輕自動車Racco，喊出年銷約1萬輛的目標，也計畫在2027年前把日本據點拉到100家。嘉手納禁令本身影響的車量不大，但「被美軍認定有資安風險」這個標籤，對還在努力讓日本消費者放心的比亞迪來說，殺傷力恐怕比少賣幾台車還大。

比亞迪Racco是專為日本市場打造的純電輕自動車，方正車身瞄準日本人最愛的高頂輕型車市場（來源：Wikimedia Commons／TTTNIS，CC0）

台灣會不會跟進？

在台灣，這個問題暫時還不存在。現行法規本來就禁止中國大陸製整車進口，經濟部去年也表態，比亞迪沒有取得交通部的車型合格證明，依法不能在台灣販售；先前傳出代理商想從泰國廠以騰勢品牌引進，經濟部同樣表示會嚴格防堵。至於國軍營區要不要比照美軍、管制中國品牌車輛進出，截稿前查無台灣官方公告，以國防部公告為準。

接下來要看的是，這道禁令會不會從嘉手納擴大到普天間等其他駐日美軍設施，甚至延伸到駐韓美軍。如果真的一路擴散，比亞迪在亞洲要面對的就不只是價格戰，還有一場關於「信任」的硬仗。