Tesla Cybercab正式載客上路，45輛無方向盤計程車登陸德州
Tesla自2025年6月於美國德州Austin啟動Robotaxi試營運後，自駕計程車布局如今正式跨入另一個階段，Tesla於2026年9月3日宣布，專為無人駕駛打造的Cybercab正式加入Austin Robotaxi營運車隊。
這款雙座純電自駕車不僅沒有駕駛，甚至從設計之初便徹底取消方向盤、油門與煞車踏板等傳統駕駛介面，乘客已可透過Robotaxi App在限定服務區域內叫車，根據德州官方資料，目前已有45輛Cybercab完成註冊，Tesla在德州登記的自動駕駛車輛總數則已由稍早的314輛快速增加至420輛。
不過，就在Cybercab正式投入載客服務的同一天，美國國家公路交通安全管理局NHTSA也立即展開審查，要求Tesla說明這款沒有傳統人工控制裝置的車輛，究竟如何符合現行聯邦機動車安全標準FMVSS。換言之，Cybercab終於從2024年的概念與承諾真正走上公共道路，但Tesla接下來面對的不只是自駕技術本身，還包括法規、安全認證以及大規模商業化的多重考驗。
Tesla於9月3日在Austin市中心舉辦邀請制Cybercab發表活動，Tesla AI副總裁Ashok Elluswamy在簡短的主題演講尾聲正式宣布Cybercab加入公共Robotaxi車隊，並表示服務已向一般民眾開放。Tesla CEO Elon Musk雖未親自出席，但隨後馬斯克透過X表示：「我們確實正進入一個名副其實的黃金運輸時代，這就是Cybercab為什麼是金色的！」
相較Tesla先前以Model Y為主力的Robotaxi，Cybercab最大的不同，在於它從開發之初就是為「Unsupervised Full Self-Driving」無人監督全自動駕駛而生，車體採雙門雙座設定，尺寸比Model Y更加精巧，搭配金色塗裝與蝶翼式車門，使用者透過Robotaxi App叫車後，也能直接利用App開啟車門，乘客上車後車門則會自動關閉。
更重要的是，車內沒有方向盤、油門與煞車踏板，也不存在傳統意義上的駕駛座，座艙主要由雙人座椅與大型資訊娛樂螢幕構成，並保留實體緊急停止按鍵，必要時可要求車輛停靠安全位置並聯絡支援團隊，行李廂則可容納兩只標準尺寸行李箱及兩只登機箱，Tesla官方也宣稱可因應行李、高爾夫球具與滑板車等不同載物需求。
Cybercab另一項備受關注之處，就是延續Tesla長期堅持的純視覺自駕技術路線，不同於Waymo、Amazon旗下Zoox等業者結合攝影機、雷達與LiDAR等多種感測器，Cybercab以攝影機搭配AI4運算平台、神經網路與FSD軟體建立自動駕駛能力。
Tesla認為，攝影機取得的視覺資訊搭配足夠強大的AI運算能力，即可完成自動駕駛所需的環境辨識，而不必增加LiDAR等硬體，藉此降低成本與車輛複雜度，不過這也正是Tesla與其他自駕業者長期最大的技術路線分歧，特別是在Cybercab完全沒有人工接管能力之後，系統可靠度的重要性又被進一步放大。首批體驗者則對車輛懸吊舒適度，以及FSD在加減速、轉向等動作的平順性給予正面評價。
Cybercab最早於2024年10月「We, Robot」活動公開，當時仍被外界視為Tesla對未來無人駕駛運輸的願景展示；如今真正投入公共載客服務，也讓這項計畫首次從概念跨入實際營運階段。
Tesla已於2026年4月開始生產Cybercab，不過馬斯克先前坦言初期產量會「非常緩慢」，他曾多次提出Cybercab最終成本或售價應低於3萬美元，並希望它未來成為Tesla產量最大的車款，以供應全球Robotaxi網路。
目前一般消費者仍無法直接購買Cybercab，但Tesla已開放「Cybercab fleet vehicle purchasing」意向登記，蒐集商業車隊業者購車與合作需求。長期而言，Tesla不只希望自行經營Robotaxi，也計畫讓第三方業者甚至私人車主購入Cybercab，並在不使用車輛時加入Tesla管理的無人叫車網路，形成更大規模的共享車隊。
雖然Cybercab正式上路具有指標性意義，但Tesla目前的Robotaxi規模仍有限，截至9月3日前後，德州官方資料顯示Tesla登記的自動駕駛車輛已由314輛增加至420輛，其中45輛為Cybercab；相較之下，目前美國Robotaxi市場領先者Waymo在德州已有988輛登記車輛。
Cybercab現階段也只在Austin特定區域提供服務，而非全市開放，Tesla並未公布全面擴張的確切時間表，活動現場高層提到未來將採動態定價，需求增加時車資也會提高，並以「經濟艙價格提供頭等艙體驗」作為服務定位，不同消息對初期是否已全面正式收費的描述則有所差異。
Cybercab真正的關鍵考驗則來自法規，NHTSA已與Tesla接觸並對Cybercab展開評估，相關審查涉及約1,000輛車，NHTSA特別指出Cybercab缺少「永久安裝的傳統人工控制裝置」，包括方向盤、煞車踏板、油門踏板甚至傳統後視鏡，因此要求了解Tesla用以證明Cybercab符合FMVSS的技術資料及認證程序。
值得注意的是，這並不代表NHTSA已判定Tesla違規，美國車廠原則上採自我認證制度，由製造商自行證明產品符合適用的FMVSS；真正的爭議在於，不少現行安全規範都是以「車上存在人類駕駛」為前提制定，Tesla向NHTSA表示Cybercab符合所有「適用」的聯邦安全規範，因此NHTSA接下來要確認的是，Tesla究竟將哪些規範認定為不適用，以及這套法規解讀是否成立。
馬斯克過去曾預測Tesla Robotaxi將以「超指數速度」擴張，甚至宣稱2025年底前服務可涵蓋全美一半人口，但實際進度並未達成，近期Tesla高層的說法也明顯轉趨保守，強調將謹慎擴張，避免發生傷亡事故，這點對Cybercab尤其重要。
Tesla提供給一般車主的FSD目前本質上仍屬需要駕駛監督的輔助駕駛系統，但Robotaxi採用的則是無人監督版本；Model Y至少仍保有人工控制裝置，Cybercab卻徹底移除所有傳統接管介面，一旦自動駕駛系統發生異常，乘客無法自行接管車輛，只能仰賴Cybercab本身的軟體、遠端支援及緊急處置機制。
對目前市值約1.4兆美元、同時面對中國等全球電動車品牌競爭壓力的Tesla而言，自動駕駛與Robotaxi早已不只是另一項新事業，更是支撐公司未來成長想像的核心之一，45輛Cybercab在Austin正式載客，代表Tesla終於把「沒有方向盤的Robotaxi」從舞台展示帶進真實道路；但能否證明純視覺自駕系統足夠安全、說服監管單位接受沒有傳統控制介面的車輛，並將目前有限的營運規模真正複製到全美乃至全球，才是Cybercab從現在開始真正要面對的考驗。